氫能源汽車怎么樣,？離商業(yè)運(yùn)行還有多遠(yuǎn)？一文讀懂

自五部門確定京津冀,、上海,、廣東等五大燃料電池汽車示范城市群后，三年來,，以氫為主的各種燃料電池汽車數(shù)量快速增加,，各種鼓勵政策也相繼出臺。那么氫能源汽車到底怎么樣,，距離真正意義上的商業(yè)運(yùn)行究竟還有多遠(yuǎn)呢,？

不久前，這款300千瓦燃料電池系統(tǒng)亮相中國氫能產(chǎn)業(yè)大會,，刷新了燃料電池功率的新高,，不僅有智能控制、能量回收等多項先進(jìn)技術(shù),，還可以實現(xiàn)-40℃低溫啟動,，使用壽命25000小時以上。

氫通新能源的負(fù)責(zé)人告訴記者,，他們不僅作為燃料電池系統(tǒng)的制造商,，還拓展了應(yīng)用場景，扮演了產(chǎn)業(yè)鏈鏈主的角色,。

氫通（上海）新能源科技有限公司董事長任亞輝：我們開發(fā)的場景是一個閉環(huán)的場景,，我們實現(xiàn)了氫能和礦山領(lǐng)域最佳的耦合,，這個在國內(nèi)在全球范圍都開創(chuàng)了先河。

據(jù)了解，這款300千瓦的大功率燃料電池系統(tǒng)將安裝在徐工的礦卡車輛上,，預(yù)計明年5月投入到國家能源集團(tuán)在呼倫貝爾的煤礦上使用,。

儲氫系統(tǒng)是產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán),，眼前的這個車用儲氫瓶，是一種可以在高壓下存儲氫氣的容器,，它能夠在70兆帕的壓力下儲存大量的氫氣,，同時達(dá)到高質(zhì)量儲氫密度。

最新數(shù)據(jù)顯示，在氫能供應(yīng)方面,，截至目前,，我國已建成加氫站超過500座，加氫站數(shù)量位居全球首位,，初步構(gòu)建涵蓋制備,、儲運(yùn)、加注等環(huán)節(jié)的氫能供給體系,。五大城市群已形成氫氣產(chǎn)能超過每年15萬噸,。

相關(guān)零部件逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)化

記者在采訪中進(jìn)一步了解到，在多種鼓勵政策相繼出臺的促動下,，一些氫能源汽車的零部件正逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)化,。

膜電極是燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵核心部件，是化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的反應(yīng)場所,。膜電極的技術(shù)難點(diǎn)在于,，降低催化劑貴金屬鉑的載量，同時大幅提升膜電極的功率密度,。位于上海的這家能源科技公司負(fù)責(zé)人向記者展示了新一代膜電極,，其中的催化劑活性提升了3倍。

上海唐鋒能源科技有限公司總經(jīng)理朱鳳鵑：我國膜電極技術(shù)不斷實現(xiàn)自主化突破，功率密度較示范應(yīng)用前提高超20%,，貴金屬鉑載量已由早期的每千瓦0.4克,，降至目前每千瓦0.2克以下,。

燃料電池汽車所用的空氣壓縮機(jī)，要求采用無油設(shè)計,，這樣是為了確保燃料電池系統(tǒng)在清潔的環(huán)境中工作,。這家新能源企業(yè)推出的最新空氣壓縮機(jī)，多項關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)了自主化突破,。

金士頓新能源董事長張學(xué)智：在技術(shù)方面,，我們的空氣軸承,、高速永磁電機(jī)，還有高頻控制等方面取得了更多的突破,，比如說我們空氣軸承在啟停壽命上已經(jīng)突破了100萬次,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的15萬次。

專家表示，目前,，我國實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng),、電堆、膜電極,、雙極板,、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)自主化突破,，國產(chǎn)化率超過80%,。

我國加大新模式多場景應(yīng)用

記者注意到，今年以來,，我國在氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化上,，不斷拓展新模式以及多場景的應(yīng)用。

在內(nèi)蒙古錫林郭勒國家能源集團(tuán)的勝利能源露天礦區(qū),，記者看到,，一臺全身綠色的重型礦卡格外醒目，有別于其它重卡,，它還整整齊齊背著36個儲氫罐,，總儲氫量達(dá)到5052升。礦區(qū)相關(guān)技術(shù)人員表示,，這是國內(nèi)首臺110噸級氫電混動無人駕駛重型礦卡,，日前剛剛通過無人駕駛模擬全流程道路測試，這個大家伙的動力系統(tǒng)不同尋常,，由4個單堆氫燃料電反應(yīng)堆加上磷酸鐵鋰動力電池組成,，總輸出功率最大可達(dá)900千瓦,。那么，為什么要采取氫電混動的新模式呢,？

國家能源集團(tuán)勝利能源機(jī)電信息中心主任劉喜：這是為了適應(yīng)北方露天煤礦所處特殊工作環(huán)境,，冬季時間較長而且極寒天氣居多的特點(diǎn),，氫燃料電池在北方極寒和風(fēng)雪等極端氣候條件下可以持續(xù)提供熱量，同時在行駛過程中只產(chǎn)生水,，還能長時間連續(xù)工作,，可實現(xiàn)礦山每天20小時以上的高強(qiáng)度作業(yè)。

記者了解到，目前在我國絕大部分大型礦卡使用柴油動力系統(tǒng),，以百噸級礦卡為例,，按照年消耗燃油300噸測算，這臺氫能礦卡同比可實現(xiàn)減少碳排放1000噸以上,，相當(dāng)于植樹56000棵,。

除了新模式的應(yīng)用,，國內(nèi)氫燃料電池汽車在多場景上也實現(xiàn)了規(guī)模化應(yīng)用,。在廣州,，韓國現(xiàn)代汽車的40臺4.5噸氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車，及100多臺4.5噸氫燃料電池物流車剛剛投入運(yùn)營,。在上海,，從2022年開始，上汽開始了氫燃料電池汽車正式大規(guī)模商業(yè)化示范運(yùn)行,，迄今為止,，氫能源MPV已示范運(yùn)營500臺，示范總里程超570萬公里,。

到2035年預(yù)計達(dá)到百萬輛規(guī)模

國家燃料電池汽車示范有關(guān)部門表示,，當(dāng)前我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正處于由政策引導(dǎo)向市場放量轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期,。

專家表示,，未來若實現(xiàn)更大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，需要加強(qiáng)氫能供應(yīng)保障力度,，提高加氫站的覆蓋率和利用率,，深入挖掘優(yōu)勢應(yīng)用場景,，打造跨區(qū)域氫能高速公路綜合示范路線，鼓勵探索網(wǎng)約車,、出租車等燃料電池乘用車應(yīng)用,，預(yù)計到2035年我國氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛規(guī)模,。

中汽中心新能源檢驗中心燃料電池部部長張妍懿：這意味著氫燃料電池汽車這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了階段性成效,，將有利于促進(jìn)綠色出行方式的普及,，構(gòu)建低碳環(huán)保的交通體系。