“史上最嚴的電池安全令”發(fā)布 將對新能源汽車行業(yè)帶來哪些影響,？

隨著電動汽車的普及,，動力蓄電池的安全問題備受關注,。近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布“強制性”國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將于明年7月1日起施行。新國標將動力電池“不起火、不爆炸”改為了強制性要求,，因此被很多人評價為“史上最嚴的電池安全令”。與老國標相比,，動力電池新國標有哪些不一樣,？新國標的核心要求是什么？如何來實現(xiàn)這個核心要求,？新國標的實施,，對行業(yè)的未來和消費者的使用體驗將帶來什么樣的影響,？

新國標的核心要求是什么？

這次發(fā)布的新國標首次覆蓋“7項單體試驗和17項電池包或系統(tǒng)試驗”,，與2020版國標相比,，新增了電池底部撞擊測試、快充循環(huán)后安全測試,、熱擴散測試等試驗項目,，對動力電池提出了更嚴的安全要求。新國標對電池的機械安全,、電氣安全,、熱安全等方面提出了明確要求，包括電池在碰撞,、擠壓,、高溫等極端條件下的安全性能。

新國標的核心要求就是在于全面提升電池的安全性能,，為消費者提供更高的安全保障,。而此次動力電池新國標新增的三大嚴苛試驗，不僅加強了對電池熱擴散等安全要求,，還新增了多項安全測試項目,，全方位保障動力電池安全。

所謂熱擴散,，是指電池包中某個單體電芯發(fā)生熱失控后,，引起其他電芯的連鎖反應，嚴重時可能引發(fā)起火爆炸,。新國標明確,，可以通過針刺或內(nèi)部加熱，或者外部加熱進行試驗,。

總臺央視記者羅宏進：在電池包的針刺試驗中,，我們可以看到，這個5毫米鋼針將以每秒1毫米的速度刺向目標電芯,，大約經(jīng)過50秒的時間，目標電芯將被刺破,。

記者看到,，當目標電芯被刺破后，電池包瞬間冒出一股白煙,，被監(jiān)測的電芯溫度也瞬間升高,。

中汽中心新能源檢驗中心高級工程師姜成龍：一般被刺電池的溫度最高會升到300℃左右，電芯內(nèi)部的溫度可以達到1000℃左右,。在這個過程當中,，其他與之相鄰的電池的溫度也會有相應的上升,，但擴散的過程中，整個電池系統(tǒng)不能起火,、不能爆炸,。

底部剮蹭是車輛行駛中難以避免的事情，針對這一場景,，新國標中還增加了一項嚴苛測試——車輛底部撞擊測試,。

總臺央視記者羅宏進：這里是電池包底部安全碰撞試驗的現(xiàn)場，我們可以看到,，30毫米的鋼制撞擊頭將以150焦耳能量撞擊電池包上面的風險點,，這樣的風險點在電池包底部共選取了前、中,、后三處,。

中汽中心新能源檢驗中心高級工程師姜成龍：這三個風險點，主要對電池包底部防護能力比較敏感的區(qū)域進行選擇,。試驗的目的主要是考量電池包底部受到磕碰之后相應的防護能力,。

此外，針對新能源汽車快速充電迅速普及,，新國標還新增了快充循環(huán)后電池的安全測試,。記者了解到，這一試驗針對的是15分鐘內(nèi)的快充電池單體,，在快充工況循環(huán)300次后進行外部短路測試,，要求電池單體不起火、不爆炸,。

火燒水浸

電池還需經(jīng)歷“極限試煉”

除了熱擴散防護,、底部撞擊、快充循環(huán)三大嚴苛測試,，電動汽車動力電池還需要突破多重極限考驗,，才能順利下線裝車。

這是電池包模擬碰撞試驗,，在電池包滿電狀態(tài)下,，通過設備將其固定在試驗臺車上，進行2個方向上的碰撞,，要求電池包無泄漏,、無外殼破裂。

這是電池包火燒試驗,，電池包直接暴露在火焰下70秒鐘,，再間接燃燒60秒，即使在這樣的試驗中仍然要求電池包做到不起火,、不爆炸,。

這是電池包浸水試驗,，將電池包放到1米水深中，浸泡30分鐘,，出水后觀察2小時,，拆包檢查是否有水浸入，要求無進水,、無泄漏,、絕緣性能正常。這是電池包擠壓試驗,，使用半徑75毫米的半圓柱體,，以100千牛的力從兩個方向擠壓電池包，要求電池包不泄露,、不起火,、不爆炸。

“不起火不爆炸”

動力電池要求更嚴格

與2020版國標相比,，此次新國標對動力電池提出了更嚴的安全要求,。將動力電池熱擴散測試要求從著火爆炸前五分鐘提供報警信號，提升至不起火,、不爆炸,，這在現(xiàn)實中能否實現(xiàn)？此外,，工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，截至去年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中,，已有78%的企業(yè)具備動力電池不起火,、不爆炸的技術儲備，另有14%的企業(yè)預計將在2026—2027年具備此項技術,。新國標出臺時間是在今年3月,，一年多的時間就要求廠商嚴格執(zhí)行，這是否意味著之前相關技術早已成熟,？如果是,，為什么現(xiàn)在才強制性要求？

中國汽車技術研究中心有限公司首席科學家王芳：我想強調(diào)的是,，安全強標中每一項測試項目都有對應的安全邊界,。在實際的使用過程中，也會隨著消費者的使用習慣的不同和車子的使用場景的不同,，有可能發(fā)生變化。所以我們不能簡單地理解為在任何極端的情況下,，電池都不會起火,。我也強烈建議咱們的消費者,，要嚴格按照車輛的產(chǎn)品使用說明書和道路交通安全法規(guī)駕駛車輛。

中國流通汽車協(xié)會新能源專家章弘：新國標出臺一年就要求廠家嚴格執(zhí)行,，并不一定意味著技術早已成熟,。

首先，早期執(zhí)行標準有助于建立公平的市場競爭環(huán)境,，即使部分企業(yè)可能面臨技術改造的壓力,，但從整個行業(yè)來看，能夠淘汰一些不符合要求的小作坊式企業(yè),，讓有實力,、愿意創(chuàng)新的企業(yè)脫穎而出。

其次,，即使技術尚未完全成熟,，設定標準可以促使企業(yè)加大研發(fā)投入，朝著標準要求的方向努力,。在新能源汽車領域,，新的電池安全標準出臺后，企業(yè)會積極探索新的電池技術和管理系統(tǒng)來保企業(yè)會積極探索新的電池技術和管理系統(tǒng)來滿足標準,，這有助于整個行業(yè)的技術進步,。

車企加碼電池安全技術

強化防護屏障

目前，不少車企正加大創(chuàng)新力度,，多維度筑牢電池安全防線,。全鏈條技術升級正在重塑動力電池安全標準。

這家車企的相關負責人告訴記者,，他們正在積極開展超越新國標的測試試驗,，如增加底部撞擊力度或延長熱擴散監(jiān)控的時間，更好地驗證電池的安全性,。同時,，在電池結構方面，創(chuàng)新性采用了“疏堵結合”的管理技術,。

另外一家車企有關負責人告訴記者,，電池包產(chǎn)品通常由上百顆單體電芯構成，只要管理好每一顆電芯,，就能做到整包電池的安全,。

記者同時了解到，還有企業(yè)通過選擇更穩(wěn)定的材料體系,，提高電池安全性,。比如采用高安全正極、阻燃電解液,、高耐熱隔膜,，最大程度上保障電芯單體不易發(fā)生熱失控,。此外，采用云端大數(shù)據(jù)的手段,，可以實時診斷電池健康狀態(tài),，能提前識別電池故障。

加快技術創(chuàng)新

或形成"強者恒強"市場格局

隨著動力電池新國標明年7月1日實施,，動力電池安全水平將實現(xiàn)系統(tǒng)性提升,，電動汽車的安全性也將得到顯著提升。新國標的實施對行業(yè)的未來和消費者的使用體驗將帶來什么樣的影響,？

中國流通汽車協(xié)會新能源專家章弘：此次的新國標被稱為史上最嚴電池安全性的新規(guī),，要求電池系統(tǒng)必須確保在極端情況下不起火、不爆炸,。這一標準變化要求企業(yè)在電池包結構,、熱管理系統(tǒng)等方面進行重新設計，將加速推動行業(yè)向高質量方向發(fā)展,，未來市場可能形成“強者恒強”的格局,。此外，由于電池安全性能的提高,，保險公司可能會降低相關險種的費率,，從而進一步減輕消費者的購車和使用成本。

現(xiàn)行國標已保障車輛基本安全

新國標規(guī)定,，對于新申請型式批準的車型,，相關要求將于2026年7月1日實施，而對于已獲得型式批準的車型,，相關要求將于2027年7月1日實施,。這意味著已獲批車型有1年過渡期，但需在2027年前完成改造或退出市場,。有消費者疑問,，是否需要等到新國標實施后再購買新能源汽車？對此行業(yè)專家表示,，現(xiàn)行國標已保障車輛基本安全,，而且多數(shù)企業(yè)提前完成技術儲備，消費者可以放心選購符合現(xiàn)有國標的車型,。

專家指出,，不論是新國標還是現(xiàn)行的國標，都具有較高的安全水準,。

中汽中心標準院高級工程師郝維建：不管是新國標還是老國標,，都是經(jīng)歷了充分的行業(yè)討論和標準的制定，都具備比較高的技術水平。目前在市面上行駛的車輛都已經(jīng)滿足了相關的強制性國家標準的要求,，總體來說都是安全的,。

記者在采訪中了解到，在這次新國標發(fā)布之前,，有企業(yè)已提早進行了技術儲備，整車采用了更高安全的電池,。

中汽中心標準院高級工程師郝維建：根據(jù)我們前期調(diào)研,，目前新能源汽車企業(yè)中，超過80%的企業(yè)已經(jīng)具備熱擴散測試后不起火,、不爆炸的技術儲備,，整體的安全技術水平也已經(jīng)達到了較高的程度，所以消費者不必過于擔心,。