原標題：單雙號行駛 路網(wǎng)壓力降五成

全路網(wǎng)高峰時段交通指數(shù)

北京市歷年交通指數(shù)變化

九年來六啟單雙號行駛 北京交通發(fā)展研究中心監(jiān)測發(fā)現(xiàn)——

機動車、燃煤,、工業(yè)生產(chǎn)、揚塵是形成本市PM2.5的主要來源,，其中機動車的“貢獻”最大,，占到了31.1%,，因此北京要治理污染，機動車是當(dāng)務(wù)之急,。本市已經(jīng)實行了上班日尾號限行的措施,，在重污染和特殊時期實行過機動車單雙號行駛，這些措施都對降低機動車污染物排放起到顯著作用,。昨天,，記者從北京交通發(fā)展研究中心了解到，2007年有監(jiān)測數(shù)據(jù)以來,，北京市實施了6次單雙號行駛措施,，期間上班日全市路網(wǎng)交通壓力比措施采取前降低一半左右。

【數(shù)據(jù)】

　　九年六啟單雙號行駛

北京交通發(fā)展研究中心介紹說,，本市近九年來六次啟動單雙號行駛,，分別是：2007年好運北京測試賽、2008年奧運會,、2014年APEC期間,、2015年的世錦賽和閱兵期間以及2015年12月的2次空氣重污染紅色預(yù)警期間。

2014年APEC,、2015年世錦賽和12月份2次空氣重污染紅色預(yù)警單雙號行駛期間的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,，全路網(wǎng)工作日早晚高峰平均交通指數(shù)在3左右，也就是基本暢通,，與單雙號行駛前后工作日早晚高峰平均交通指數(shù)在6,，也就是中度擁堵以上相比，單雙號行駛期間交通指數(shù)降幅在50%左右,。

單雙號行駛期間全天各時段路網(wǎng)交通指數(shù)主要在2-3之間，峰值在4左右,，基本暢通,，同期各時段路網(wǎng)交通指數(shù)主要在4-6之間,，峰值在8左右，接近嚴重擁堵,。單雙號行駛期間各時段路網(wǎng)交通指數(shù)平均降幅在50%左右,。

單雙號行駛期間各環(huán)路早晚高峰行駛速度提高40%以上，二環(huán)路早晚高峰平均速度達到35公里/小時以上,，往常嚴重擁堵的局部路段均有明顯好轉(zhuǎn),。長安街、前三門大街等主要道路早晚高峰平均速度也有30%左右的提高,，道路運行效率顯著提升,。

單雙號行駛期間，二環(huán)內(nèi),、三環(huán)內(nèi)仍較為擁堵,。二環(huán)內(nèi)早晚高峰平均交通指數(shù)接近6，也就是中度擁堵,，三環(huán)內(nèi)早晚高峰平均交通指數(shù)在5左右,，為輕度擁堵。

單雙號行駛期間出行需求降低

市交通發(fā)展研究中心郭繼孚介紹,，前四次實施單雙號行駛措施,，主要是為保障國家重大活動的交通服務(wù)和空氣環(huán)境，包括2007年的好運北京測試賽,、2008年奧運會期間,、2014年APEC期間、2015年的世錦賽和抗戰(zhàn)勝利閱兵,。單雙號行駛期間往往還實施了部分重大活動相關(guān)的保障措施,。

后兩次單雙號行駛措施發(fā)生在2015年12月，連續(xù)兩次空氣重污染紅色預(yù)警期間,，主要目的是減少機動車尾氣排放,，降低空氣污染。而且由于空氣質(zhì)量較差,、中小學(xué)停課,，部分企業(yè)主動配合實施在家辦公等原因，單雙號行駛期間,，全市出行需求有較大幅度的降低,。

　　【釋疑】

　　限行后為何感覺二環(huán)車仍不少？

有市民比較疑惑,，單雙號行駛期間,，尤其是上下班高峰，本市二環(huán)、三環(huán)的車輛好像也沒有減太少,，這是為什么,？

北京交通發(fā)展研究中心主任郭繼孚表示，單雙號行駛后,，先緩解的是位于非中心城區(qū)壓力,，比如五環(huán)、六環(huán),，然后才是二環(huán),、三環(huán)等中心城區(qū)。需要注意的是,，單雙號行駛期間,，有一些車輛是并不限行，比如說保障車輛,、出租車等,，而且出租車在限行期間可能出車的司機會更多。所以說單雙號行駛并不代表著數(shù)學(xué)意義上減少50%的車輛,。