運20試飛員披露試飛細節(jié):首飛前做開創(chuàng)性的飄飛動作

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2016-07-08 04:26:30 新華網(wǎng) 參與評論()人

運20試飛員披露試飛細節(jié):首飛前做開創(chuàng)性的飄飛動作

即將交付的運-20運輸機從機庫移向跑道

原標題：試飛員“五大首創(chuàng)”助推運-20飛上藍天運-20試飛員介紹大運試飛歷程

新華社成都7月7日電（記者張汨汨、黃書波)作為“航空工業(yè)一支特殊生產(chǎn)力”,，試飛員，在運－20的設計研制過程中，同樣浸透了他們的汗水,。在7日召開的空軍運－20飛機列裝首飛記者見面會上，運－20試飛小組的2位試飛員鄧友明,、張景亭來到現(xiàn)場,，回顧了大運充滿艱辛和挑戰(zhàn)的試飛歷程。

大型運輸機的試飛在我國尚屬首次,，空軍試飛員們立志做“科學的冒險家,，理念的探索者，飛設計的參與者,，飛行的先行者”,，用無畏的膽識和敢闖、敢干,、敢于拼搏的開拓精神,，為運－20鋪就了一條通往藍天的寬廣航路。

首次以全新理念組建培訓試飛團隊

大運工程甫一立項,，空軍試飛局即著手組建運－20試飛小組,。

“前期的技術鋪墊和經(jīng)驗積累異常缺乏?！笨哲娫囷w局局長,、特級飛行員鄧友明說，“我們必須早謀劃,、早準備,。”

這樣的“提前量”,，在之前型號的試飛中非常少見,。

小組成員的選拔過程異常嚴格，不僅要求飛行技術過硬,，還需通過身體選拔,、心理測評和理論考試。標準一視同仁,，許多老資格的“功勛試飛員”仍要從頭再考,。

鄧友明是試飛局領導,，更曾是空警－2000預警機的試飛員，也要與年輕飛行員們一道參考,。

經(jīng)過重重關口,，一支涵蓋老、中,、青不同年齡層次的試飛隊伍組建起來。他們之中,，有試飛局試飛員,、有作戰(zhàn)部隊飛行員，甚至還有不穿軍裝的地方試飛員,?！俺蓡T間可相互借鑒，形成較強的戰(zhàn)斗力,?！编囉衙髡f。

首批試飛員接受了嚴格而系統(tǒng)的培訓,，并在多型飛機上進行了復雜風險科目訓練,。鄧友明介紹，“好飛機,、差飛機都要飛,，國內(nèi)、國外的理念都要接觸,，目的是讓試飛員的視野更加開闊,，不僅能完成操縱任務，還要具備評估能力,?！?/p>

首飛前2個月，試飛員們又集中把飛機的各個系統(tǒng)仔仔細細梳理了一遍,，做到“閉著眼都能說清”直到這時,，前期準備才算初步完成。

“在之后的試飛工作中,，我們越來越感覺到前期培訓的重要和必要,，這種培訓模式，也將引入今后類似的型號試飛中,?！编囉衙鞅硎尽?/p>

首次獨立完成運輸機所有高風險試飛科目

運－20的研制走了一條獨立自主,、自力更生的道路,，其試飛過程同樣如此,。在重重挑戰(zhàn)面前，試飛員們立志“依靠自己的力量把飛機飛出來”,，在很多高難風險科目上取得前所未有的突破,。

比如失速“小飛機講尾旋，大飛機講失速”,，在大飛機試飛過程中,，它被視為難度最高、風險最大的科目,。世界試飛史上,，曾有試飛員由于飛失速壓力過大，“一夜白頭”,。

對運－20的試飛員們來講,，這更是一個從未涉足過的科目?！罢f實話,，我當時做好了‘請外援’的思想準備?！边\－20試飛總師霍建武曾坦言,。

但是，試飛小組從一開始就下定決心：一定要依靠自己的力量,，把失速科目飛出來,！

這并非盲目的自信開飛前，他們做了大量準備工作,，進行了充分的實驗驗證,，操控技術、飛行經(jīng)驗都已積累到位,。

第一個飛行日,，試飛員4次進入失速，成功改出,。在之后的試飛過程中,，他們數(shù)百次進入失速，在空中不斷逼近極限,，一點一點摸清了各種條件下的狀態(tài)數(shù)據(jù),，徹底攻克大飛機失速難關。

“失速”能力的具備,，對于一支試飛隊伍的水平具有里程碑意義,。

類似的例子還有很多。像顫振,、大側風,、高溫高原……這些在以前民用運輸機試飛中不得不依靠“外援”的高風險科目,，被試飛員們一項一項“啃”了下來，取得了大量“零”的突破,。

“運－20飛機從頭到尾,，全部由我們中國人自己飛出來?！编囉衙髯院赖卣f,。

運20試飛員披露試飛細節(jié):首飛前做開創(chuàng)性的飄飛動作

中國空軍運-20飛機授裝接裝儀式7月6日上午舉行?？哲娦侣劙l(fā)言人申進科大校就此表示,，中國自主發(fā)展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊，標志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關鍵性一步,，彰顯空軍在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展中加快推進“戰(zhàn)略性軍種”建設。

首次在軍機試飛中引入民機適航標準

民航飛機有“適航標準”,，軍用飛機有“國軍標”,，而運－20首次采用了“雙重考核標準”：既符合國軍標和軍事技戰(zhàn)術指標，又按照民航適航標準來考核,，兩者若有重疊,，則哪個要求嚴、標準高,，按哪個考,。

安全性、可靠性,、長壽命,，按民機要求提出具體指標；而對極端環(huán)境的適應能力,、重載荷空中投放能力,，則按軍用運輸機標準要求這是軍機研制中首次引入民機適航理念。

這樣一來,，標準更加嚴苛,，試飛的風險科目也大大增加。試飛員們“天南海北地找極限環(huán)境”,，在北疆飛“高寒”,，在南國飛“高溫”“高濕”，在世界屋脊飛“高原”,，在戈壁灘上飛“大側風”,，全面驗證飛機性能數(shù)據(jù)，并進行軍機專有的空運,、空投,、空降試驗,。可以說,，這是大飛機風險科目的“大匯總”,。

把每一個細節(jié)飛到極致鄧友明至今記得“最大重量起飛”科目：要求飛機滿油起飛，但地面開車,、供電供氣會消耗一點燃油,，大概有幾十公斤。

對于機上幾十噸的燃油來講,，幾十公斤實在是“一丁點”,，但試飛員仍停車要求二次加油。

“差一點也是差,?！编囉衙髡f，“我們飛出來的數(shù)據(jù),，必須絕對放心可靠,。”

首次深度介入大飛機研發(fā)設計環(huán)節(jié)

人們常說,，第一代試飛員是勇氣型的,，第二代試飛員是技術型的，到了鄧友明他們第三代試飛員,，則是專家型的是設計研制的參與者,，是“試飛工程師”。

而大運項目總師唐長紅則直接說：試飛員就是設計員之一,。

試飛人員如此深度地介入設計環(huán)節(jié),，在我國運輸機研發(fā)中尚屬首例。

“我們把試飛員,、試飛工程師及其他設計工程師匯聚到一起,，辦公、生活完全一體,?！笨哲娫囷w局特級飛行員張景亭回憶，大家朝夕相處,，團隊間的溝通可以做到“零距離”,，問題解決不過夜，甚至“不過小時”,。

不僅如此,，高效的溝通也使得試飛員早在設計環(huán)節(jié)就可深入?yún)⑴c意見。

“地面模擬臺做得‘像不像’,？座艙布局是否合適,？控制板,、顯示器是否合理？”張景亭說,，“設計團隊都充分吸納了試飛員的意見,。”

科研團隊開門納諫的胸懷更讓張景亭感動,，“當我們拋出一個問題時,，科研人員不是解釋、分辯,，而是當場記錄,、認真思考，拿出改進意見,，再與我們反復探討,。”

他認為,，運－20之所以能在短短數(shù)年間從無到有,，攻克無數(shù)難關，這種“大協(xié)作”意識是其中的重要關竅,。

首創(chuàng)試飛動作提振首飛信心

大量地面準備和充分論證之后，試飛小組已對運－20的科研首飛充滿了信心,。

“首飛前,，我們僅地面滑行就做了數(shù)十次?！睆埦巴ふf,。

經(jīng)過滑行，檢查了飛機在動態(tài)情況下各系統(tǒng)的工作情況,，對機組間的協(xié)同配合程序也進行了檢驗和完善,。

運20試飛員披露試飛細節(jié):首飛前做開創(chuàng)性的飄飛動作

“特別是首飛前，我們做了一個開創(chuàng)性的試飛動作：飄飛,?！睆埦巴ふf，他們稱之為“小首飛”,。

在鄧友明的記憶里,，那是一個晴朗的天氣,。他帶領機組不斷加大油門，長長的跑道上,，飛機滑行的速度越來越快,。

機組繼續(xù)加大油門，巨大的輪胎就此輕輕離地,，飛機在1米左右高度平飄出數(shù)百米,，又穩(wěn)穩(wěn)落地。

這是一個創(chuàng)造性的,、革命性的動作,，為接下來的首飛打下堅實基礎，也給領導決策提供了堅實依據(jù),。

“現(xiàn)場主管領導非常振奮,，當即決定：提前首飛?！睆埦巴ふf,，這也是其它型號沒有過的。

2013年1月26日14時許,，大運成功首飛……

如今,，運－20的試飛工作已走完一個階段，而回看來路,，試飛員們?nèi)愿锌灰选?/p>

“作為一名試飛員,，能參與這一國之重器的試飛任務，是無比珍貴的經(jīng)歷,?！编囉衙髡f，“完成大運試飛,，是試飛員的榮譽,。而更大的榮譽，屬于整個研制團隊,，屬于全體國人,。”

運20試飛員披露試飛細節(jié):首飛前做開創(chuàng)性的飄飛動作

中國空軍運-20飛機授裝接裝儀式7月6日上午舉行,?？哲娦侣劙l(fā)言人申進科大校就此表示，中國自主發(fā)展的運-20飛機正式列裝空軍航空兵部隊,，標志著空軍戰(zhàn)略投送能力邁出關鍵性一步,，彰顯空軍在創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展中加快推進“戰(zhàn)略性軍種”建設。

運20試飛員披露試飛細節(jié):首飛前做開創(chuàng)性的飄飛動作