三峽升船機的建設(shè)，創(chuàng)造了多項“世界之最”,。

中國長江三峽集團公司機電工程局副局長,、升船機項目部負責人吳小云此前接受新華社記者采訪時說，三峽升船機為國內(nèi)首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機,，過船規(guī)模為3000噸級,，最大提升總重量達1.55萬噸，升船機承重塔柱高達146米,，支撐著承船廂垂直升降最大高度113米,。升船機上游通航水位變幅30米，下游通航變幅11.8米,。

“三峽升船機具有提升高度大,、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點,，是當今世界上技術(shù)難度和規(guī)模最大的升船機,。”吳小云說,。

三峽升船機的各項重要數(shù)據(jù)指標都大大超過現(xiàn)有世界水平,。此前，世界最大垂直升船機位于比利時中央運河,，其過船規(guī)模為1350噸級,，提升總重量為8800噸，最大提升高度為73米,。

1.55萬噸的重量被抬升至百米高空,，是否安全？中國工程院院士陸佑楣說,，三峽升船機屬于齒輪齒條爬升,、長螺母柱短螺桿安全機構(gòu)、全平衡垂直式升船機,。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚式提升方案更安全可靠,。

勘察,、論證、設(shè)計時間跨度高達60余年,，三峽升船機的動工建設(shè)也經(jīng)歷了反復(fù)研討,。長江水利委員會三峽工程代表局提供的資料顯示，三峽工程1994年正式開工,，升船機卻由于技術(shù)復(fù)雜等原因,，1995年緩建。三峽建設(shè)者們經(jīng)過反復(fù)論證和方案比選,，2003年決定將原設(shè)計的鋼絲繩卷揚提升方案改為現(xiàn)有方案以提高升船機安全可靠性,。2007年，續(xù)建工程正式啟動,。

在過去8年多的制造施工過程中,，二重集團等國內(nèi)重型設(shè)備制造企業(yè)、中船重工等船舶裝備生產(chǎn)企業(yè),、葛洲壩集團等水電施工單位參與其中,，它們創(chuàng)新設(shè)計理念、制造技術(shù),、施工工藝和管理方法,，成功解決了一系列世界級技術(shù)難題，推動了世界升船機技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,，為大型垂直升船機建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗,。三峽升船機建設(shè)在提高我國專業(yè)設(shè)備設(shè)計制造能力等方面，也發(fā)揮了促進作用,。

升船機與船閘聯(lián)合調(diào)度　提高通航靈活性和保障力

水利部長江水利委員會總工程師,、中國工程院院士鄭守仁說，三峽升船機設(shè)計建設(shè)初衷,，主要是給客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道,。目前，船舶經(jīng)過三峽五級船閘需要三四個小時,；而升船機通過時間計劃控制在40分鐘到1小時,。

過去十多年來，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略穩(wěn)步推進,，長江黃金水道作用充分發(fā)揮,，三峽船閘過閘需求快速增長。長江三峽通航管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸，2011年貨運量首次達到1億噸,，提前19年達到設(shè)計能力,。2015年,，船閘貨運量已增長至近1.2億噸。

受訪專家表示,，最新投運的三峽升船機將成為三峽船閘的輔助,，可在一定程度上提高三峽工程的通航調(diào)度靈活性和通航保障能力。

“從今年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,，三峽船閘的通過量還在增長,。”長江三峽通航管理局副局長陳冬元說,，除了為客輪提供過壩快速通道之外,，三峽升船機投運后也有望帶動乘船過壩觀光旅游的發(fā)展。