9月18日,，“長江三峽9號”游輪從三峽升船機(jī)通過,。新華社記者 梁建強(qiáng) 攝

9月18日,，“長江三峽9號”游輪駛離升船機(jī)進(jìn)入下游引航道。新華社記者 程敏 攝

7月25日,，船舶停靠在三峽五級船閘前等待進(jìn)閘,。（鄭家裕 攝）新華社發(fā)

從左至右為升船機(jī)的承船廂從上降下（拼版照片）。新華社記者 程敏 攝

新華社宜昌9月18日電 題：揭秘三峽升船機(jī)建設(shè)：長江“黃金水道”建起又一“世界之最”

新華社記者李鵬翔,、吳植,、梁建強(qiáng),、譚元斌

18日下午，目前世界上技術(shù)難度最高,、規(guī)模最大的升船機(jī)——三峽升船機(jī)正式進(jìn)入試通航階段。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目。

巍巍三峽大壩旁,，矗立起新的地標(biāo)。未來,，一艘艘船舶，將經(jīng)過這座巨型“空中電梯”的托舉,，“翻越”三峽大壩。

　　“大船爬樓梯,、小船坐電梯”壯景終于實(shí)現(xiàn)

18日15時(shí)20分許，在三峽大壩上游海拔150.5米的“高峽平湖”上,，“長江三峽9號”游輪沿著引航道緩緩駛?cè)肴龒{升船機(jī)承船廂,，開啟了三峽升船機(jī)首次試通航之旅,。

15時(shí)50分許,，承船廂載著水和游輪開始垂直下行，大約8分鐘后就與下游海拔65.2米的江面齊平,。

不一會兒,，游輪緩緩駛出承船廂,，到達(dá)下游江面。

與此同時(shí),，在位于升船機(jī)以北不足一公里處的三峽雙線五級船閘,，一艘艘載著貨物的巨輪如同往常一樣有序列隊(duì)進(jìn)出上行和下行的各5個(gè)閘室,。

至此,，三峽工程建設(shè)者憧憬多年的“大船爬樓梯、小船坐電梯”壯觀景象,，正在成為現(xiàn)實(shí),。

“長江三峽9號”客輪船長陳國海告訴記者，承船廂載著水和船提升的整個(gè)過程都非常平穩(wěn)，廂內(nèi)水面幾乎感覺不到任何晃動(dòng),。走升船機(jī)從下游靠船墩到上游靠船墩只用了近一個(gè)小時(shí),。而過去十幾年來,，船舶每次經(jīng)過三峽船閘過壩，往往要花三四個(gè)小時(shí),。

長江三峽通航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，三峽蓄水成庫后,，大壩上游江段水變深,、變寬,、變緩，通航條件明顯改善,。不過,，由于壩上與壩下水位落差最大可達(dá)上百米，船舶需借助專門的通航設(shè)施才能過壩,。

作為通航建筑物,，三峽升船機(jī)和三峽船閘一樣，都是三峽樞紐工程的重要組成部分,。目前,，二者分別為世界最大的升船機(jī)和船閘。

2003年6月投運(yùn)的三峽船閘可容納萬噸級船隊(duì),，船舶通過船閘時(shí),，就像上下五級臺階，故有“大船爬樓梯”的比喻,。而三峽升船機(jī)過船規(guī)模為3000噸級,，船舶在承船廂里像乘垂直電梯一樣在空中升降，故有“小船坐電梯”之說,。

　　創(chuàng)造多項(xiàng)“世界之最”　攻克諸多技術(shù)難題