9月18日,，“長江三峽9號”游輪從三峽升船機通過,。新華社記者梁建強攝

原標題：揭秘三峽升船機建設：長江“黃金水道”建起又一“世界之最”

18日下午，目前世界上技術難度最高,、規(guī)模最大的升船機三峽升船機正式進入試通航階段,。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目。

巍巍三峽大壩旁,，矗立起新的地標,。未來，一艘艘船舶,，將經(jīng)過這座巨型“空中電梯”的托舉,，“翻越”三峽大壩。

“大船爬樓梯,、小船坐電梯”壯景終于實現(xiàn)

18日15時20分許,，在三峽大壩上游海拔150.5米的“高峽平湖”上，“長江三峽9號”游輪沿著引航道緩緩駛入三峽升船機承船廂,，開啟了三峽升船機首次試通航之旅,。

15時50分許，承船廂載著水和游輪開始垂直下行,，大約8分鐘后就與下游海拔65.2米的江面齊平,。

不一會兒，游輪緩緩駛出承船廂,，到達下游江面,。

9月18日，“長江三峽9號”游輪駛離升船機進入下游引航道,。新華社記者程敏攝

與此同時,，在位于升船機以北不足一公里處的三峽雙線五級船閘，一艘艘載著貨物的巨輪如同往常一樣有序列隊進出上行和下行的各5個閘室,。

至此,，三峽工程建設者憧憬多年的“大船爬樓梯,、小船坐電梯”壯觀景象，正在成為現(xiàn)實,。

“長江三峽9號”客輪船長陳國海告訴記者,，承船廂載著水和船提升的整個過程都非常平穩(wěn)，廂內水面幾乎感覺不到任何晃動,。走升船機從下游靠船墩到上游靠船墩只用了近一個小時,。而過去十幾年來，船舶每次經(jīng)過三峽船閘過壩,，往往要花三四個小時,。

長江三峽通航管理局相關負責人介紹說，三峽蓄水成庫后,，大壩上游江段水變深、變寬,、變緩,，通航條件明顯改善。不過,，由于壩上與壩下水位落差最大可達上百米,，船舶需借助專門的通航設施才能過壩。

作為通航建筑物,，三峽升船機和三峽船閘一樣,，都是三峽樞紐工程的重要組成部分。目前,，二者分別為世界最大的升船機和船閘,。

7月25日，船舶?？吭谌龒{五級船閘前等待進閘,。（鄭家裕攝）新華社發(fā)

2003年6月投運的三峽船閘可容納萬噸級船隊，船舶通過船閘時,，就像上下五級臺階,，故有“大船爬樓梯”的比喻。而三峽升船機過船規(guī)模為3000噸級,，船舶在承船廂里像乘垂直電梯一樣在空中升降,，故有“小船坐電梯”之說。

創(chuàng)造多項“世界之最”攻克諸多技術難題

三峽升船機的建設,，創(chuàng)造了多項“世界之最”,。

中國長江三峽集團公司機電工程局副局長、升船機項目部負責人吳小云此前接受新華社記者采訪時說,，三峽升船機為國內首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機,，過船規(guī)模為3000噸級,，最大提升總重量達1.55萬噸，升船機承重塔柱高達146米,，支撐著承船廂垂直升降最大高度113米,。升船機上游通航水位變幅30米，下游通航變幅11.8米,。

“三峽升船機具有提升高度大,、提升重量大、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點,，是當今世界上技術難度和規(guī)模最大的升船機,。”吳小云說,。

從左至右為升船機的承船廂從上降下（拼版照片）,。新華社記者程敏攝

三峽升船機的各項重要數(shù)據(jù)指標都大大超過現(xiàn)有世界水平。此前,，世界最大垂直升船機位于比利時中央運河,，其過船規(guī)模為1350噸級，提升總重量為8800噸,，最大提升高度為73米,。

1.55萬噸的重量被抬升至百米高空，是否安全,？中國工程院院士陸佑楣說,，三峽升船機屬于齒輪齒條爬升、長螺母柱短螺桿安全機構,、全平衡垂直式升船機,。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚式提升方案更安全可靠。

進入承船廂的“長江三峽9號”游輪在進行固定（9月18日攝）,。新華社記者程敏攝

勘察,、論證、設計時間跨度高達60余年,，三峽升船機的動工建設也經(jīng)歷了反復研討,。長江水利委員會三峽工程代表局提供的資料顯示，三峽工程1994年正式開工,，升船機卻由于技術復雜等原因,，1995年緩建。三峽建設者們經(jīng)過反復論證和方案比選,，2003年決定將原設計的鋼絲繩卷揚提升方案改為現(xiàn)有方案以提高升船機安全可靠性,。2007年，續(xù)建工程正式啟動,。

在過去8年多的制造施工過程中,，二重集團等國內重型設備制造企業(yè),、中船重工等船舶裝備生產(chǎn)企業(yè)、葛洲壩集團等水電施工單位參與其中,，它們創(chuàng)新設計理念,、制造技術、施工工藝和管理方法,，成功解決了一系列世界級技術難題,，推動了世界升船機技術的發(fā)展和應用，為大型垂直升船機建設積累了寶貴經(jīng)驗,。三峽升船機建設在提高我國專業(yè)設備設計制造能力等方面,，也發(fā)揮了促進作用。

升船機與船閘聯(lián)合調度提高通航靈活性和保障力

水利部長江水利委員會總工程師,、中國工程院院士鄭守仁說,，三峽升船機設計建設初衷，主要是給客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道,。目前,，船舶經(jīng)過三峽五級船閘需要三四個小時；而升船機通過時間計劃控制在40分鐘到1小時,。

過去十多年來，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略穩(wěn)步推進,，長江黃金水道作用充分發(fā)揮,，三峽船閘過閘需求快速增長。長江三峽通航管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸,，2011年貨運量首次達到1億噸，提前19年達到設計能力,。2015年,，船閘貨運量已增長至近1.2億噸。

受訪專家表示,，最新投運的三峽升船機將成為三峽船閘的輔助,，可在一定程度上提高三峽工程的通航調度靈活性和通航保障能力。

9月18日,，一名工作人員目送“長江三峽9號”游輪駛出三峽升船機,。新華社記者梁建強攝

“從今年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，三峽船閘的通過量還在增長,?！遍L江三峽通航管理局副局長陳冬元說，除了為客輪提供過壩快速通道之外,，三峽升船機投運后也有望帶動乘船過壩觀光旅游的發(fā)展,。

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