9月18日，“長江三峽9號”游輪從三峽升船機通過,。新華社記者梁建強攝
原標(biāo)題：揭秘三峽升船機建設(shè)：長江“黃金水道”建起又一“世界之最”
18日下午,，目前世界上技術(shù)難度最高、規(guī)模最大的升船機三峽升船機正式進(jìn)入試通航階段,。這也是世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設(shè)項目,。
巍巍三峽大壩旁，矗立起新的地標(biāo),。未來,，一艘艘船舶，將經(jīng)過這座巨型“空中電梯”的托舉,，“翻越”三峽大壩,。
“大船爬樓梯、小船坐電梯”壯景終于實現(xiàn)
18日15時20分許,，在三峽大壩上游海拔150.5米的“高峽平湖”上,，“長江三峽9號”游輪沿著引航道緩緩駛?cè)肴龒{升船機承船廂，開啟了三峽升船機首次試通航之旅,。
15時50分許,，承船廂載著水和游輪開始垂直下行，大約8分鐘后就與下游海拔65.2米的江面齊平,。
不一會兒,，游輪緩緩駛出承船廂，到達(dá)下游江面,。
9月18日,，“長江三峽9號”游輪駛離升船機進(jìn)入下游引航道。新華社記者程敏攝
與此同時,，在位于升船機以北不足一公里處的三峽雙線五級船閘,，一艘艘載著貨物的巨輪如同往常一樣有序列隊進(jìn)出上行和下行的各5個閘室。
至此,，三峽工程建設(shè)者憧憬多年的“大船爬樓梯,、小船坐電梯”壯觀景象，正在成為現(xiàn)實,。
“長江三峽9號”客輪船長陳國海告訴記者,，承船廂載著水和船提升的整個過程都非常平穩(wěn),，廂內(nèi)水面幾乎感覺不到任何晃動。走升船機從下游靠船墩到上游靠船墩只用了近一個小時,。而過去十幾年來,，船舶每次經(jīng)過三峽船閘過壩，往往要花三四個小時,。
長江三峽通航管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說,，三峽蓄水成庫后，大壩上游江段水變深,、變寬,、變緩，通航條件明顯改善,。不過,，由于壩上與壩下水位落差最大可達(dá)上百米，船舶需借助專門的通航設(shè)施才能過壩,。
作為通航建筑物,，三峽升船機和三峽船閘一樣，都是三峽樞紐工程的重要組成部分,。目前，二者分別為世界最大的升船機和船閘,。
7月25日,，船舶停靠在三峽五級船閘前等待進(jìn)閘,。（鄭家裕攝）新華社發(fā)
2003年6月投運的三峽船閘可容納萬噸級船隊,，船舶通過船閘時，就像上下五級臺階,，故有“大船爬樓梯”的比喻,。而三峽升船機過船規(guī)模為3000噸級，船舶在承船廂里像乘垂直電梯一樣在空中升降,，故有“小船坐電梯”之說,。
創(chuàng)造多項“世界之最”攻克諸多技術(shù)難題
三峽升船機的建設(shè)，創(chuàng)造了多項“世界之最”,。
中國長江三峽集團(tuán)公司機電工程局副局長,、升船機項目部負(fù)責(zé)人吳小云此前接受新華社記者采訪時說，三峽升船機為國內(nèi)首次采用齒輪齒條爬升平衡重式垂直升船機,，過船規(guī)模為3000噸級,，最大提升總重量達(dá)1.55萬噸，升船機承重塔柱高達(dá)146米,，支撐著承船廂垂直升降最大高度113米,。升船機上游通航水位變幅30米,，下游通航變幅11.8米。
“三峽升船機具有提升高度大,、提升重量大,、上游通航水位變幅大和下游水位變化速率快的特點，是當(dāng)今世界上技術(shù)難度和規(guī)模最大的升船機,?！眳切≡普f。
從左至右為升船機的承船廂從上降下（拼版照片）,。新華社記者程敏攝
三峽升船機的各項重要數(shù)據(jù)指標(biāo)都大大超過現(xiàn)有世界水平,。此前，世界最大垂直升船機位于比利時中央運河,，其過船規(guī)模為1350噸級,，提升總重量為8800噸，最大提升高度為73米,。
1.55萬噸的重量被抬升至百米高空,，是否安全？中國工程院院士陸佑楣說,，三峽升船機屬于齒輪齒條爬升,、長螺母柱短螺桿安全機構(gòu)、全平衡垂直式升船機,。這種形式比人們較為熟知的鋼絲繩卷揚式提升方案更安全可靠,。
進(jìn)入承船廂的“長江三峽9號”游輪在進(jìn)行固定（9月18日攝）。新華社記者程敏攝
勘察,、論證,、設(shè)計時間跨度高達(dá)60余年，三峽升船機的動工建設(shè)也經(jīng)歷了反復(fù)研討,。長江水利委員會三峽工程代表局提供的資料顯示,，三峽工程1994年正式開工，升船機卻由于技術(shù)復(fù)雜等原因,，1995年緩建,。三峽建設(shè)者們經(jīng)過反復(fù)論證和方案比選，2003年決定將原設(shè)計的鋼絲繩卷揚提升方案改為現(xiàn)有方案以提高升船機安全可靠性,。2007年,，續(xù)建工程正式啟動。
在過去8年多的制造施工過程中,，二重集團(tuán)等國內(nèi)重型設(shè)備制造企業(yè),、中船重工等船舶裝備生產(chǎn)企業(yè)、葛洲壩集團(tuán)等水電施工單位參與其中,，它們創(chuàng)新設(shè)計理念,、制造技術(shù),、施工工藝和管理方法，成功解決了一系列世界級技術(shù)難題,，推動了世界升船機技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,，為大型垂直升船機建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。三峽升船機建設(shè)在提高我國專業(yè)設(shè)備設(shè)計制造能力等方面,，也發(fā)揮了促進(jìn)作用,。
升船機與船閘聯(lián)合調(diào)度提高通航靈活性和保障力
水利部長江水利委員會總工程師、中國工程院院士鄭守仁說,，三峽升船機設(shè)計建設(shè)初衷,，主要是給客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。目前,，船舶經(jīng)過三峽五級船閘需要三四個小時,；而升船機通過時間計劃控制在40分鐘到1小時。
過去十多年來,，隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略穩(wěn)步推進(jìn),，長江黃金水道作用充分發(fā)揮，三峽船閘過閘需求快速增長,。長江三峽通航管理局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，三峽船閘2004年貨物量為3400多萬噸，2011年貨運量首次達(dá)到1億噸,，提前19年達(dá)到設(shè)計能力,。2015年，船閘貨運量已增長至近1.2億噸,。
受訪專家表示，最新投運的三峽升船機將成為三峽船閘的輔助,，可在一定程度上提高三峽工程的通航調(diào)度靈活性和通航保障能力,。
9月18日，一名工作人員目送“長江三峽9號”游輪駛出三峽升船機,。新華社記者梁建強攝
“從今年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,，三峽船閘的通過量還在增長?！遍L江三峽通航管理局副局長陳冬元說,，除了為客輪提供過壩快速通道之外，三峽升船機投運后也有望帶動乘船過壩觀光旅游的發(fā)展,。
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