安全底線，政府責(zé)無(wú)旁貸，與其在問(wèn)題發(fā)生后兜底，不如在規(guī)范上做出有效調(diào)控，用無(wú)形的手去營(yíng)造一個(gè)有序的行業(yè)生態(tài),，用一定程度的“收”帶來(lái)更為安全便捷的“放”。只有在利益各方都受到制衡并懂得自我約束的時(shí)候，這個(gè)行業(yè)才會(huì)迎來(lái)更廣闊的空間,。

新規(guī)既不乏強(qiáng)有力的限制，這是“收”,，但在一些細(xì)節(jié)上同樣充滿人性化,，比如要求平臺(tái)公司應(yīng)當(dāng)與駕駛員簽訂勞動(dòng)合同或協(xié)議，也并不拒絕一部網(wǎng)約車同時(shí)注冊(cè)多平臺(tái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng),。這些“放開(kāi)”的舉措正是從網(wǎng)約車從業(yè)人員的最大利益出發(fā),，努力為他們創(chuàng)造更多福祉。

許多市民關(guān)心的是,，對(duì)網(wǎng)約車嚴(yán)格管理后,，會(huì)不會(huì)造成新的“打車難”？的確,，規(guī)范網(wǎng)約車難免會(huì)在短時(shí)期內(nèi)造成供給側(cè)的減量,，但這是“短痛”，行業(yè)無(wú)序發(fā)展,，安全事故迭出,，最終公信度被毀,，那將是“長(zhǎng)痛”。

一味通過(guò)大量社會(huì)車輛“入市”來(lái)解決“出行難”問(wèn)題并不現(xiàn)實(shí),，“收緊”網(wǎng)約車的同時(shí)倒逼出租車行業(yè)的自我顛覆,、徹底轉(zhuǎn)型，并鼓勵(lì)“順風(fēng)車”合規(guī)合法地上路,，為出行市民提供更為多元的選擇,，這才是更大意義上的“放”。

上海的地方細(xì)則,，并非要扼殺一個(gè)行業(yè)蓬勃發(fā)展的生命力,，而是在為“躍進(jìn)”中的無(wú)序狠踩一腳剎車。這座城市愿意包容一切創(chuàng)新嘗試,，但更期待一個(gè)公平的市場(chǎng)秩序,。溫家寶同志曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，社會(huì)公平正義比太陽(yáng)還要有光輝,。對(duì)充滿互聯(lián)網(wǎng)基因的網(wǎng)約車行業(yè),，我們也期待它在新的軌道上走得更遠(yuǎn)、走得更好,。

來(lái)源：光明日?qǐng)?bào)