合龍現(xiàn)場

原標題：“最難修的山區(qū)鐵路拱橋”成貴高鐵鴨池河特大橋鋼桁拱合龍

昨天（18日）上午11點多，成貴高鐵貴州鴨池河特大橋順利完成主跨鋼桁拱合龍,。

鴨池河特大橋全長971米,，于2014年1月開工建設(shè)。主跨為436米的內(nèi)傾式鋼桁拱,，是鴨池河特大橋建設(shè)過程中難度最大,、工藝最高的一個環(huán)節(jié)。鋼桁拱吊裝合龍從今年2月開始,，歷時9個月后,，于昨天（18日）上午安裝好最后的兩個合龍段。

目前,，大橋主體工程已大約完成75%,，預計于明年年底全部完工。

新聞鏈接：最難修的山區(qū)鐵路拱橋

貴州鴨池河特大橋順利完成鋼桁拱合龍,，標志著成貴高鐵建設(shè)取得重大階段性勝利,。而這座橋堪稱我國目前最難修的山區(qū)鐵路拱橋，工程師用了兩句話來形容：一是刀尖上跳舞,，二是針尖上繡花,。

鴨池河特大橋是世界首座高鐵鋼混結(jié)合拱橋，融匯了鋼桁梁橋,、斜拉橋等多種類型的橋梁工藝,，在橋跨和結(jié)構(gòu)上有多項創(chuàng)新，對同類橋梁設(shè)計施工具有指導性意義,。同時,，也堪稱我國目前最難修的山區(qū)鐵路拱橋。

視頻截圖

大橋位于峽谷之中,，瞬時風速最大可達十級,，對整個鋼拱拼裝過程,，包括纜索吊施工過程，抗風要求特別高,。

纜塔塔頂距離鴨池河水面有110層樓高,，而最大單件吊裝的重量達270噸，控制難度大,，施工安全風險極高,，幾乎是刀尖上跳舞。

而鋼桁拱連接是采取栓焊結(jié)合方式,，對加工精度和拼裝要求非常高,，因此被工程師形容為“針尖上繡花”。

成貴高鐵貴州鴨池特大橋項目部總工程師朱運宗

成貴高鐵貴州鴨池特大橋項目部總工程師朱運宗：我們這個栓焊結(jié)合形式,，超過兩毫米,，基本上孔眼就會錯位，所以我們拼裝和加工的精度都是按毫米級控制的,。

成貴高鐵預計于2019年峻工通車,，通車后成都到貴陽的時間將從過去的將近20小時縮短至大約2小時。