在之前的9月30日，另一家涉嫌騙補的車企重慶恒通客車的母公司,、上市公司西部資源也發(fā)布公告,，稱重慶恒通客車有限公司因1176輛新能源汽車實際安裝電池小于公告容量被追回補貼并遭到罰款。這種情形是財政部公示騙補手法中的“電池標實不符”,，對該類問題的處理方式是追回問題車輛已獲取的中央財政補貼資金,，同時按問題金額的30%處以罰款。具體到重慶恒通客車,，其已獲得的中央財政補助資金20788萬元將被追回,，2015年302輛已申請中央財政補助資金7550萬元不予發(fā)放。它還將被處以6236.40萬元罰款,，并被取消2016年財政補貼預撥資格,。這意味著重慶恒通客車損失至少已達3.46億元。據(jù)悉,，西部資源持有重慶恒通客車66%股份,，其主營業(yè)務為礦產(chǎn)資源、汽車制造,、電池制造和融資租賃等,。

文/本報記者張欽圖示制作/王慧

新能源汽車企業(yè)是怎樣騙補的

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心新能源汽車與財稅政策研究室的劉金周,、劉斌、方海峰介紹,，根據(jù)已經(jīng)出現(xiàn)的“騙補”行為分析,，主要有三種模式：未生產(chǎn)即虛假上報合格證、產(chǎn)品與《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》關鍵參數(shù)不一致,、電池拆裝后重復利用申請補貼。

根據(jù)機動車生產(chǎn)相關管理規(guī)定,，車輛在注冊登記之前,，都需有唯一的車輛識別代號，而且應該具有合格證,。部分企業(yè)通過虛報車輛合格證,、虛報產(chǎn)量，甚至上牌照,、申請補貼,，在流程上不符合國家相關規(guī)定，屬于未生產(chǎn)車輛即向國家申請注冊登記,，申請財政補貼,。因此，未生產(chǎn)即虛報車輛,，屬于典型的騙補行為,，對此的判斷依據(jù)是新車上牌前車輛是否已完成生產(chǎn)制造，比如華南地區(qū)某企業(yè)100多輛已注冊登記車輛尚未完成生產(chǎn)下線,。

今年4月,，四部委發(fā)布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中，明確將加強對新能源汽車推廣情況的監(jiān)督,、核查,。因此，企業(yè)的相關推廣應用車型的實際技術(shù)參數(shù),、配置和性能指標應與《公告》批準的有關指標保持一致,。但有的企業(yè)為獲取更高補貼，通過虛報續(xù)駛里程,、電池參數(shù),、車輛長度（客車）等指標信息申請財政補貼，違背了相關管理規(guī)定,。這種情形下企業(yè)獲取的財政補貼資金屬于違規(guī)收入,，也屬于騙補行為。

在新能源汽車“騙補”中,，車輛的電池成為“騙補”的關鍵載體,。在新能源汽車上,，由于車身、座椅,、動力電池,、輪胎等車輛主要部件不能進行唯一性追溯，存在不法企業(yè)通過拆卸,、倒賣這些部件獲利的空間,。其中，電池序列號與車架號關聯(lián)性不強,，難以一一對應,，其中多輛車可使用同一組電池，導致部分企業(yè)通過電池拆裝,、重復利用申請財政補貼,。

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