“零-零”彈射聽起來很可靠,，但實際上也僅僅滿足于實驗平臺,。在實戰(zhàn)中，飛行員必須將手從操作桿移至手柄處扳動,，這0.1秒的反應(yīng)時間關(guān)乎存亡。現(xiàn)役彈射座椅面臨的另一個難題是飛行員的群體不斷擴大，從目前發(fā)展趨勢看,，不但要考慮乘員的適用范圍,，還要顧及女飛行員的出現(xiàn)，飛行員體型差異導(dǎo)致人體重心分布范圍和慣性矩范圍大大增加,。另外,，女飛行員對彈射加速度的耐限值比男性要低，這些不利因素對彈射救生系統(tǒng)的研制提出了新的挑戰(zhàn),。各國空軍紛紛致力于此,，如美國LME公司研制出脊椎預(yù)加載彈射機構(gòu)，縱向可滿足裸重42-111千克乘員的安全彈射要求,。

既然如此,，那么培養(yǎng)女飛行員還有沒有必要？讓我們看看世界上主要航空強國的做法：美國,、俄羅斯,、英國等國家早就擁有女殲擊機飛行員，美國更是擁有50多名,，駕駛機型包括F-16戰(zhàn)斗機,。研究表明，隨著戰(zhàn)斗機座艙的改進,，飛行員不必局限于強壯的男性,，先進的操作系統(tǒng)類似于平板電腦,，經(jīng)過訓(xùn)練的女性完全可以勝任,。同時，由于女性特有的細心縝密,，女飛行員在武器操控,、儀器使用、地形識別等方面都有超過男性的表現(xiàn),，這也是培養(yǎng)女飛行員的意義所在,。

和平時期，飛行特技被譽為“刀尖上的舞蹈”“實戰(zhàn)的延伸”,。高水平的飛行編隊機翼間隔不到1米,，高度差基本為零，每次訓(xùn)練都在追求飛機性能和人體生理的極限,。實際上,，許多飛行特技在實戰(zhàn)中證明了自身價值。1981年,，以色列空軍空襲了伊拉克核反應(yīng)堆,。以軍6架F-15、8架F-16彼此距離不足1米,，雷達顯示為一架大飛機,，成功騙過伊軍防空網(wǎng),。

待銀鷹換羽

打造“飛機中的飛機”

隨著新技術(shù)變革推進和新型復(fù)合材料的突破，彈射救生技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域不再局限于軍用固定翼飛機,，還開始向武裝直升機,、民用飛機和載人航天器等領(lǐng)域延伸。

冷戰(zhàn)后,，幾次重要戰(zhàn)爭凸顯了武裝直升機的作用,，但救生成功率并不能令人滿意。俄羅斯卡-50攻擊直升機裝備的牽引火箭式彈射系統(tǒng),，填補了該領(lǐng)域的空白,。可以預(yù)見,，在不久的將來,，直升機救生系統(tǒng)的研制必將趨于完善。

當前,，戰(zhàn)機正從三代機向四代機（美國標準）進行過渡，而航空救生系統(tǒng)發(fā)展則相對滯后?，F(xiàn)役和在研的幾種四代機依然采用第三代彈射座椅,，難以滿足復(fù)雜飛行狀態(tài)下的航空救援，第四代彈射座椅的研制迫在眉睫,。

實質(zhì)上，第四代彈射座椅是一個自動飛行器,，被稱為“飛機中的飛機”。由于關(guān)鍵技術(shù)尚未攻克,，到現(xiàn)在仍未裝機服役,。美國先后制定了MPES計劃,、CREST計劃謀求彈射技術(shù)智能化,，并取得了重大突破,，早期試圖實現(xiàn)飛行智能導(dǎo)向的微波輻射技術(shù)也進入實用階段,。未來，第四代彈射座椅會成為兼顧飛行可控技術(shù),、自適救生能力、生命威脅邏輯控制的模塊化系統(tǒng),，智能化,、人性化的新型彈射座椅將會擁有更多的用武之地,。

雖然并非完美，但彈射座椅仍堪稱航空界最偉大的發(fā)明之一,。據(jù)英國馬丁貝克公司統(tǒng)計：截止2014年,，因該公司彈射座椅獲救的飛行員逾7000人。自彈射座椅問世以來,，飛行員的傷亡率在大幅度下降,，不得不說：彈射座椅功不可沒。

（作者單位：空軍某部）