“零-零”彈射聽起來很可靠，但實際上也僅僅滿足于實驗平臺,。在實戰(zhàn)中,，飛行員必須將手從操作桿移至手柄處扳動,，這0.1秒的反應(yīng)時間關(guān)乎存亡?，F(xiàn)役彈射座椅面臨的另一個難題是飛行員的群體不斷擴(kuò)大，從目前發(fā)展趨勢看,，不但要考慮乘員的適用范圍,，還要顧及女飛行員的出現(xiàn)，飛行員體型差異導(dǎo)致人體重心分布范圍和慣性矩范圍大大增加,。另外,，女飛行員對彈射加速度的耐限值比男性要低，這些不利因素對彈射救生系統(tǒng)的研制提出了新的挑戰(zhàn),。各國空軍紛紛致力于此,，如美國LME公司研制出脊椎預(yù)加載彈射機(jī)構(gòu)，縱向可滿足裸重42-111千克乘員的安全彈射要求,。

既然如此,，那么培養(yǎng)女飛行員還有沒有必要？讓我們看看世界上主要航空強(qiáng)國的做法：美國,、俄羅斯,、英國等國家早就擁有女殲擊機(jī)飛行員,，美國更是擁有50多名，駕駛機(jī)型包括F-16戰(zhàn)斗機(jī),。研究表明,，隨著戰(zhàn)斗機(jī)座艙的改進(jìn)，飛行員不必局限于強(qiáng)壯的男性,，先進(jìn)的操作系統(tǒng)類似于平板電腦,，經(jīng)過訓(xùn)練的女性完全可以勝任。同時,，由于女性特有的細(xì)心縝密,，女飛行員在武器操控、儀器使用,、地形識別等方面都有超過男性的表現(xiàn),，這也是培養(yǎng)女飛行員的意義所在。

和平時期,，飛行特技被譽(yù)為“刀尖上的舞蹈”“實戰(zhàn)的延伸”,。高水平的飛行編隊機(jī)翼間隔不到1米，高度差基本為零,，每次訓(xùn)練都在追求飛機(jī)性能和人體生理的極限,。實際上，許多飛行特技在實戰(zhàn)中證明了自身價值,。1981年,，以色列空軍空襲了伊拉克核反應(yīng)堆。以軍6架F-15,、8架F-16彼此距離不足1米,，雷達(dá)顯示為一架大飛機(jī)，成功騙過伊軍防空網(wǎng),。

待銀鷹換羽

打造“飛機(jī)中的飛機(jī)”

隨著新技術(shù)變革推進(jìn)和新型復(fù)合材料的突破,，彈射救生技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域不再局限于軍用固定翼飛機(jī)，還開始向武裝直升機(jī),、民用飛機(jī)和載人航天器等領(lǐng)域延伸,。

冷戰(zhàn)后，幾次重要戰(zhàn)爭凸顯了武裝直升機(jī)的作用,，但救生成功率并不能令人滿意,。俄羅斯卡-50攻擊直升機(jī)裝備的牽引火箭式彈射系統(tǒng)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的空白,?？梢灶A(yù)見，在不久的將來,，直升機(jī)救生系統(tǒng)的研制必將趨于完善,。

當(dāng)前,，戰(zhàn)機(jī)正從三代機(jī)向四代機(jī)（美國標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行過渡，而航空救生系統(tǒng)發(fā)展則相對滯后?，F(xiàn)役和在研的幾種四代機(jī)依然采用第三代彈射座椅,，難以滿足復(fù)雜飛行狀態(tài)下的航空救援，第四代彈射座椅的研制迫在眉睫,。

實質(zhì)上,，第四代彈射座椅是一個自動飛行器，被稱為“飛機(jī)中的飛機(jī)”,。由于關(guān)鍵技術(shù)尚未攻克,，到現(xiàn)在仍未裝機(jī)服役。美國先后制定了MPES計劃,、CREST計劃謀求彈射技術(shù)智能化,，并取得了重大突破，早期試圖實現(xiàn)飛行智能導(dǎo)向的微波輻射技術(shù)也進(jìn)入實用階段,。未來,，第四代彈射座椅會成為兼顧飛行可控技術(shù)、自適救生能力,、生命威脅邏輯控制的模塊化系統(tǒng),，智能化、人性化的新型彈射座椅將會擁有更多的用武之地,。

雖然并非完美,，但彈射座椅仍堪稱航空界最偉大的發(fā)明之一。據(jù)英國馬丁貝克公司統(tǒng)計：截止2014年,，因該公司彈射座椅獲救的飛行員逾7000人,。自彈射座椅問世以來，飛行員的傷亡率在大幅度下降,，不得不說：彈射座椅功不可沒,。

（作者單位：空軍某部）