彈射座椅一般工作流程

原標題：彈射座椅如此先進為何還會發(fā)生機毀人亡事件,？

新聞提示

11月12日,，我空軍殲-10女飛行員余旭，在飛行訓練中不幸犧牲,，一時間引發(fā)全國人民的廣泛關(guān)注,。飛行是勇敢者的運動，鷹擊長空的畫面令人心動,，但賞心悅目的飛行表演背后,，是對飛行員近乎苛刻的素質(zhì)要求和風險挑戰(zhàn)。作為重要逃生裝置的彈射座椅,，在飛機的整個壽命周期中可能從不啟用,，或者僅出場數(shù)秒，雖然只用一次,，但對于飛行員而言不可或缺,被譽為飛行員最后的“守護神”,。那么，歷經(jīng)三代的彈射座椅是否可靠,？為什么彈射完成后還會出現(xiàn)飛行員傷亡事件,？本文將為您逐一解答。

伴飛行而生

彈射并非萬無一失

自飛機誕生以來,，工程師們就在思考飛行安全的問題,。早期的飛機航速較慢，主要依靠飛行員自主跳傘逃生,。進入噴氣時代后,，戰(zhàn)機時速飆升至上千公里，自主跳傘已不可能實現(xiàn),。各國開始研究可使飛行員彈出機艙的座椅,，至今已經(jīng)發(fā)展了三代。

第一代彈射座椅，最早配置在二戰(zhàn)時德國空軍的He219夜間戰(zhàn)斗機上,，以壓縮空氣為動力,，利用推進器拋開艙蓋，將人和座椅整體彈出,，待人椅分離后打開傘具,。雖初具實效，但尚有欠缺,。第二代火藥動力方案于是出爐,，以火藥（微爆索）炸開艙蓋，在人椅離開機艙后,，借助火藥產(chǎn)生的二級推力繼續(xù)上升再人椅分離,。這一創(chuàng)舉有效解決了低空開傘的難題。其中比較有代表性的,，是20世紀70年代英國為“狂風”戰(zhàn)斗機研制的MK.10彈射座椅,。

隨著超音速時代來臨，老舊單一的彈射座椅漸漸落伍,，第三代彈射座椅應運而生,。在采用速度傳感器后，可根據(jù)離機速度執(zhí)行多態(tài)化救生模式,，有效地縮短了低速開傘的時間,。其中最成功的是俄羅斯的K-36彈射座椅，它在離艙后可改變自身氣動外形,，實現(xiàn)飛行姿態(tài)的主動控制,，這已經(jīng)是第四代彈射座椅的理念將彈射座椅視為獨立飛行器。時至今日,，世界各國現(xiàn)役機種裝備的彈射座椅仍以第三代為主,。

既然彈射座椅如此先進，為何還會發(fā)生機毀人亡的事件,？事實上,，每當事故發(fā)生，跳傘還是挽救飛機都需要飛行員當機立斷,，生死抉擇往往不到1秒鐘,。雙座飛機的彈射更為復雜，為防止空中相撞,，一般先彈出后座飛行員,，這樣留給前座飛行員的時間更為短暫。異常飛行時,，飛機巨大的過載也會影響彈射操作,，飛行員甚至會產(chǎn)生黑視,、喪失意識。在這種情況下,，即使是逃生率最高的彈射座椅也很難保證安全,。

在實際應用中，飛行速度越快,，彈射成功率越低,。在密集編隊飛行中，彈射的姿態(tài),、角度甚至風速都關(guān)乎逃生成敗,。二戰(zhàn)中，就不乏離機成功后撞上尾翼的飛行員,。高空高速彈射后，飛行員遭遇的氣流侵襲不亞于“迎面撞車”,，即便跳傘成功后,，還要面臨在陌生地域?qū)嵤┛战档膯栴}。所以說,，彈射座椅并非萬無一失,。

為實戰(zhàn)而設

飛行員的“第二生命”

1999年，巴黎航展上,，一架蘇-30飛機擦地墜毀,，但該機配備的K-36彈射座椅發(fā)揮作用，以近零高度挽救了2名飛行員的生命,。至此,，始于第二代MK.10彈射座椅的“零-零”（零高度、零速度）彈射概念被發(fā)揮到極致,。截至目前,，現(xiàn)役戰(zhàn)機采用的座椅大部分具備“零-零”彈射的能力。