為節(jié)約工期,，減少水下作業(yè)時間,，保障施工安全，在3年多時間里,，建設(shè)者們開展了40多項專題研究和數(shù)十次驗(yàn)證試驗(yàn),，召開了10余次風(fēng)險分析會和100余次攻關(guān)專題會,，創(chuàng)新采用了“三明治沉管結(jié)構(gòu)”，在世界范圍內(nèi)首次提出并成功應(yīng)用“陸上工廠預(yù)制,、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法,，變水下施工為工廠預(yù)制和管內(nèi)干施工。

“為保證止水效果,，最終接頭采用了精細(xì)化設(shè)計,，兩側(cè)距已安沉管只有10多厘米,，安裝時一旦出現(xiàn)輕微的傾斜、擺動,，都將給最終接頭和沉管結(jié)構(gòu)帶來災(zāi)難性的后果,。”港珠澳大橋總工辦主任陳越表示,，起重船船體巨大,，受風(fēng)、浪,、流影響顯著,，施工海域富余水深有限，存在船舶擱淺或由于纜力不夠沖撞沉管的風(fēng)險,，這也意味著對海洋環(huán)境要求更為苛刻,。

港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶表示，最終接頭吊裝成功之后,，將進(jìn)行鋼接頭焊接,、混凝土澆筑和基礎(chǔ)注漿及管外回填等一系列工序，有望在6月底實(shí)現(xiàn)島隧工程暨主體工程全線貫通,。