圖：5月2日,，“振華30”起重船吊起港珠澳大橋海底隧道最終接頭，準(zhǔn)備放置到預(yù)定位置/新華社

大公網(wǎng)5月3日訊（記者方俊明）港珠澳大橋海底隧道“最終接頭”2日順利吊裝著床，并進(jìn)行對(duì)接,，完成難度極高的“深海之吻”,。大橋島隧項(xiàng)目總部表示,，重達(dá)6000噸的“最終接頭”是中國首次使用的“三文治沉管結(jié)構(gòu)”,，吊裝誤差只允許在1.5厘米以內(nèi)，堪稱“海底穿針”,，在全球交通領(lǐng)域上史無前例,。在“最終接頭”吊裝成功之后，將進(jìn)行系列焊接止水,、混凝土澆筑工序,，大橋有望在6月底實(shí)現(xiàn)島隧工程暨主體工程全線貫通。

作為目前全球最長的海底隧道,，港珠澳大橋5664米的海底隧道是由33節(jié)巨型沉管連接而成,，而“最后接頭”吊裝的便是距全線貫通僅剩的12米之處。大橋島隧項(xiàng)目總工辦主任高紀(jì)兵表示,，與其他已安裝的沉管管節(jié)不同,，“最后接頭”是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長12米,，底板長9.6米,，截面寬37.95米，高11.4米,，重達(dá)6000噸,，是中國首個(gè)鋼殼與混凝土澆筑的“三文治”梯形沉管結(jié)構(gòu)，像個(gè)楔子一樣把沉管隧道連為一體,。

吊裝誤差1.5厘米史無前例

“考慮風(fēng)力,、海流、浮力等多種因素,，誤差只允許在1.5厘米以內(nèi),。”大橋島隧項(xiàng)目總工程師林鳴介紹,，也就是說，接頭要在安裝位置上方始終以1.5厘米的平面誤差緩慢下沉實(shí)現(xiàn)對(duì)接，“這在世界交通領(lǐng)域是史無前例的,，無異于‘海底穿針’”,。

2日早7時(shí)20分許，“最終接頭”由世界最大單臂全旋回起重船“振華30”起吊,。約1小時(shí)后,，“振華30”完成90度轉(zhuǎn)向開始沉放。經(jīng)過多次調(diào)整,、校對(duì),，9時(shí)40分許，最終接頭完全沒入水中,，因浮力影響,，接頭在水下的重量僅有1400噸。隨即,，潛水員入水檢測,，之后接頭繼續(xù)下放，目標(biāo)是29米深的海底,、E29和E30沉管之間最后12米的位置,。至11時(shí)35分，接頭距離海底基床只剩3米,，至12時(shí)成功著床,。

“最終接頭”著床后，進(jìn)入水下的沉降檢查和姿態(tài)調(diào)整,。至下午16時(shí)許,，接頭底部間距檢查完畢；潛水員下水進(jìn)行測量,，確保接頭精度,；至18時(shí)30分許精調(diào)結(jié)束。緊接著,，在世界首創(chuàng)的“小梁頂推”技術(shù)作業(yè)中,，最終接頭與兩端沉管逐步對(duì)接。