圖：5月2日,，“振華30”起重船吊起港珠澳大橋海底隧道最終接頭，準備放置到預定位置/新華社

大公網(wǎng)5月3日訊（記者方俊明）港珠澳大橋海底隧道“最終接頭”2日順利吊裝著床,，并進行對接,，完成難度極高的“深海之吻”。大橋島隧項目總部表示,，重達6000噸的“最終接頭”是中國首次使用的“三文治沉管結構”,，吊裝誤差只允許在1.5厘米以內，堪稱“海底穿針”,，在全球交通領域上史無前例,。在“最終接頭”吊裝成功之后，將進行系列焊接止水,、混凝土澆筑工序,，大橋有望在6月底實現(xiàn)島隧工程暨主體工程全線貫通。

作為目前全球最長的海底隧道,，港珠澳大橋5664米的海底隧道是由33節(jié)巨型沉管連接而成,，而“最后接頭”吊裝的便是距全線貫通僅剩的12米之處。大橋島隧項目總工辦主任高紀兵表示,，與其他已安裝的沉管管節(jié)不同,，“最后接頭”是一個巨大的楔形鋼筋混凝土結構，頂板長12米,，底板長9.6米,，截面寬37.95米，高11.4米,，重達6000噸,，是中國首個鋼殼與混凝土澆筑的“三文治”梯形沉管結構，像個楔子一樣把沉管隧道連為一體,。

吊裝誤差1.5厘米史無前例

“考慮風力,、海流、浮力等多種因素，誤差只允許在1.5厘米以內,?！贝髽驆u隧項目總工程師林鳴介紹，也就是說,，接頭要在安裝位置上方始終以1.5厘米的平面誤差緩慢下沉實現(xiàn)對接,，“這在世界交通領域是史無前例的，無異于‘海底穿針’”,。

2日早7時20分許,，“最終接頭”由世界最大單臂全旋回起重船“振華30”起吊。約1小時后,，“振華30”完成90度轉向開始沉放,。經(jīng)過多次調整、校對,，9時40分許,，最終接頭完全沒入水中，因浮力影響,，接頭在水下的重量僅有1400噸,。隨即，潛水員入水檢測,，之后接頭繼續(xù)下放,，目標是29米深的海底、E29和E30沉管之間最后12米的位置,。至11時35分,，接頭距離海底基床只剩3米，至12時成功著床,。

“最終接頭”著床后,，進入水下的沉降檢查和姿態(tài)調整。至下午16時許,，接頭底部間距檢查完畢,；潛水員下水進行測量，確保接頭精度,；至18時30分許精調結束。緊接著,，在世界首創(chuàng)的“小梁頂推”技術作業(yè)中,，最終接頭與兩端沉管逐步對接。