圖：5月2日,，“振華30”起重船吊起港珠澳大橋海底隧道最終接頭，準(zhǔn)備放置到預(yù)定位置/新華社

大公網(wǎng)5月3日訊（記者方俊明）港珠澳大橋海底隧道“最終接頭”2日順利吊裝著床,，并進(jìn)行對(duì)接,，完成難度極高的“深海之吻”。大橋島隧項(xiàng)目總部表示,，重達(dá)6000噸的“最終接頭”是中國(guó)首次使用的“三文治沉管結(jié)構(gòu)”，吊裝誤差只允許在1.5厘米以內(nèi),，堪稱“海底穿針”,，在全球交通領(lǐng)域上史無前例,。在“最終接頭”吊裝成功之后，將進(jìn)行系列焊接止水,、混凝土澆筑工序,，大橋有望在6月底實(shí)現(xiàn)島隧工程暨主體工程全線貫通。

作為目前全球最長(zhǎng)的海底隧道,，港珠澳大橋5664米的海底隧道是由33節(jié)巨型沉管連接而成,，而“最后接頭”吊裝的便是距全線貫通僅剩的12米之處。大橋島隧項(xiàng)目總工辦主任高紀(jì)兵表示,，與其他已安裝的沉管管節(jié)不同,，“最后接頭”是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長(zhǎng)12米,，底板長(zhǎng)9.6米,，截面寬37.95米，高11.4米,，重達(dá)6000噸,，是中國(guó)首個(gè)鋼殼與混凝土澆筑的“三文治”梯形沉管結(jié)構(gòu)，像個(gè)楔子一樣把沉管隧道連為一體,。

吊裝誤差1.5厘米史無前例

“考慮風(fēng)力,、海流、浮力等多種因素,，誤差只允許在1.5厘米以內(nèi),。”大橋島隧項(xiàng)目總工程師林鳴介紹,，也就是說,，接頭要在安裝位置上方始終以1.5厘米的平面誤差緩慢下沉實(shí)現(xiàn)對(duì)接，“這在世界交通領(lǐng)域是史無前例的,，無異于‘海底穿針’”,。

2日早7時(shí)20分許，“最終接頭”由世界最大單臂全旋回起重船“振華30”起吊,。約1小時(shí)后,，“振華30”完成90度轉(zhuǎn)向開始沉放。經(jīng)過多次調(diào)整,、校對(duì),，9時(shí)40分許，最終接頭完全沒入水中,，因浮力影響,，接頭在水下的重量?jī)H有1400噸。隨即，潛水員入水檢測(cè),，之后接頭繼續(xù)下放,，目標(biāo)是29米深的海底、E29和E30沉管之間最后12米的位置,。至11時(shí)35分,，接頭距離海底基床只剩3米，至12時(shí)成功著床,。

“最終接頭”著床后,，進(jìn)入水下的沉降檢查和姿態(tài)調(diào)整。至下午16時(shí)許,，接頭底部間距檢查完畢,；潛水員下水進(jìn)行測(cè)量，確保接頭精度,；至18時(shí)30分許精調(diào)結(jié)束,。緊接著，在世界首創(chuàng)的“小梁頂推”技術(shù)作業(yè)中,，最終接頭與兩端沉管逐步對(duì)接,。

保15天緊張焊接滴水不漏

據(jù)了解，“最終接頭”內(nèi)藏的27個(gè)“千斤頂”同步向兩側(cè)伸展,，壓著兩側(cè)的E29和E30沉管,，當(dāng)中的三道防水帶將為海底隧道作臨時(shí)止水。而海底隧道的永久止水則需靠連接最終接頭與兩側(cè)沉管的鋼接頭,，工人須于15天內(nèi)完成鋼接頭焊接,。在深海的環(huán)境下作業(yè)，工人焊接鋼接頭的作業(yè)空間只有80厘米左右,，四面墻,、幾百公斤一塊的鋼板全要靠人工完成，設(shè)備無法進(jìn)入,，因此難度極高,。

高紀(jì)兵坦言，任何一道止水帶出現(xiàn)事故,，都可能造成工程失敗,。臨時(shí)止水15天內(nèi)，160名經(jīng)特殊培訓(xùn)的焊接突擊隊(duì)員要完成長(zhǎng)2286米對(duì)接口四周的焊接,，力爭(zhēng)海底隧道達(dá)至永久滴水不漏,。

機(jī)器人無人機(jī)全程監(jiān)控

圖：水下機(jī)器人深入海域拍攝“最終接頭”吊裝過程/網(wǎng)絡(luò)圖片

作為港珠澳大橋島隧工程收官階段的決定性一戰(zhàn)，“最終接頭”安裝條件要求很高,。為此,，國(guó)家海洋預(yù)報(bào)中心氣象和海洋領(lǐng)域的數(shù)十位專家,，過去5年經(jīng)數(shù)百次研究吊裝海域的天氣、風(fēng)力,、海流及徑流等因素,。

同時(shí)，為全方位監(jiān)測(cè)港珠澳大橋海底隧道“最終接頭”吊裝及海底對(duì)接情況,，大橋工程團(tuán)隊(duì)首次啟用一部設(shè)有8個(gè)推進(jìn)器的水下機(jī)器人，深入海域探測(cè)拍攝,，連同無人機(jī)及其他先進(jìn)電子設(shè)備,，擔(dān)當(dāng)上天下海的“監(jiān)控器”角色。

這部“有很多只眼睛,、長(zhǎng)得像螃蟹的”的水下機(jī)器人,，配備了1個(gè)1080P高清攝像頭、4個(gè)LED燈和2個(gè)鹵素?zé)?，并共設(shè)有8個(gè)推進(jìn)器,，可以在海水中360度旋轉(zhuǎn)和任意移動(dòng)，最深可以潛到水下500米多角度拍攝,。

除了水下機(jī)器人外,，無人機(jī)亦起飛就位，從不同角度監(jiān)控“最終接頭”從吊起,，到旋轉(zhuǎn),，再到沉入水中的全過程。其他先進(jìn)電子設(shè)備同時(shí)將吊裝過程中的姿態(tài)保持,、旋轉(zhuǎn),、落水等數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)傳送到“振華30”指揮室,。

防腐創(chuàng)新助大橋屹立120年

圖：港珠澳大橋項(xiàng)目匯集了來自美,、英、日,、德等多國(guó)的橋梁專家/網(wǎng)絡(luò)圖片

綜合新華社,、中新社報(bào)道：作為集橋、島,、隧為一體的超級(jí)跨海通道,，港珠澳大橋也受到海水侵蝕、金屬腐蝕的威脅,。不過,，世界腐蝕組織主席、中科院瀋陽(yáng)分院院長(zhǎng),、國(guó)家金屬腐蝕控制工程技術(shù)研究中心主任韓恩厚介紹,，中國(guó)目前對(duì)腐蝕的基礎(chǔ)研究已達(dá)到與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家并跑的水平，自主攻克了多種控制腐蝕的方法。港珠澳跨海大橋就采用“涂料＋陰極保護(hù)＋原位監(jiān)測(cè)”三重方法,，最大程度降低海水與橋體金屬材料間的電化學(xué)反應(yīng)速率,，使橋梁設(shè)計(jì)壽命達(dá)到120年。

港珠澳大橋不僅代表著中國(guó)橋梁的先進(jìn)水準(zhǔn),，也是展示各國(guó)創(chuàng)新能力的超級(jí)舞臺(tái),，包括來自丹麥、美國(guó),、荷蘭,、英國(guó)、日本,、德國(guó),、瑞士、土耳其等多個(gè)國(guó)家的橋梁專家參與其中,。

中外合力研聲吶深海測(cè)控

其中,，無線聲吶深水測(cè)控系統(tǒng)被稱為沉管安裝對(duì)接的“深海之眼”，能精確判定沉管在海底的位置,、角度,，大大提高安裝的速度和準(zhǔn)確度。該系統(tǒng)由港珠澳大橋島隧項(xiàng)目聯(lián)合日本三清公司歷時(shí)1年多合作研發(fā),。首次應(yīng)用該系統(tǒng)的E4沉管安裝時(shí)間就刷新了紀(jì)錄,，從浮運(yùn)到沉入海底安裝僅用了16個(gè)小時(shí)，比第一節(jié)沉管安裝對(duì)接的86小時(shí)縮短了70個(gè)小時(shí),，可以說創(chuàng)造了一個(gè)“大驚喜”,。