5月2日,，“振華30”起重船從“振駁28”駁船上吊起重約6000噸的最后接頭,，準備放置到預定位置。新華社記者 劉大偉攝

新華社廣州5月2日電（記者周強,、葉前）2日22時30分許,，重達6000噸的港珠澳大橋沉管隧道最終接頭在經(jīng)過16個多小時的吊裝沉放后，最終安裝成功,。至此,，經(jīng)過我國交通建設者6年多的持續(xù)奮戰(zhàn),，世界最大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道順利合龍,。

2日5時50分許,，隨著港珠澳大橋島隧項目部總經(jīng)理林鳴下達施工指令,，起重能力達12000噸的“國之重器”“振華30”的巨大主鉤緩緩上升,、轉動,，最終接頭平穩(wěn)吊離“振駁28”運輸船,，懸停在對接位置上空。在相繼完成“臍帶纜”連接，姿態(tài)調整,，海洋條件、控制系統(tǒng),、基床回淤等情況復核確認后,，最終接頭緩緩入水,。

隨著最終接頭逐漸下沉，阻水面積進一步增大,，龍口區(qū)流速越來越大,，操控難度愈來愈大,。決策團隊、施工團隊,、保障團隊全力配合,，控制著最終接頭緩緩豎直沉放,。10時許,，最終接頭沒入水下,。12時許，最終接頭在28米深海成功著床,。隨后小梁頂推,、結合腔排水等后續(xù)作業(yè)相繼完成。22時30分許,，經(jīng)貫通測量,，各項指標滿足預控標準，最終接頭安裝取得成功,。

港珠澳大橋是世界最長的跨海通道,，6700米的海底隧道是大橋的控制性工程。其中沉管段長5664米,，由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成,，最大安裝水深超過40米，是我國建設的首條外海沉管隧道,，也是世界規(guī)模最大的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,。

從2010年12月動工建設，至2013年5月完成首節(jié)沉管沉放以來,，我國交通建設者先后克服深水深槽,、強回淤、大徑流等世界級技術難題,，2017年3月7日順利完成了全部33節(jié)沉管安裝,，距最終合龍僅差12米,。

“最終接頭的吊裝是隧道建設的最關鍵一戰(zhàn)，決定著沉管隧道建設的成敗,，也決定了港珠澳大橋建設的成敗,。”林鳴說,，最終接頭結構整體呈楔形，長12米,，位于E29,、E30沉管之間。受兩側沉管阻擋,，龍口區(qū)海流流速顯著增大,，復雜的流場不僅增大了基床回淤和邊坡沖刷的風險，同時也增加了最終接頭下沉姿態(tài)控制的難度,。

為節(jié)約工期,，減少水下作業(yè)時間，保障施工安全,，在3年多時間里,，建設者們開展了40多項專題研究和數(shù)十次驗證試驗，召開了10余次風險分析會和100余次攻關專題會,，創(chuàng)新采用了“三明治沉管結構”,，在世界范圍內首次提出并成功應用“陸上工廠預制,、整體水下安裝”的沉管隧道接頭新工法,，變水下施工為工廠預制和管內干施工。

“為保證止水效果,，最終接頭采用了精細化設計,，兩側距已安沉管只有10多厘米，安裝時一旦出現(xiàn)輕微的傾斜,、擺動,，都將給最終接頭和沉管結構帶來災難性的后果?！备壑榘拇髽蚩偣まk主任陳越表示,，起重船船體巨大，受風,、浪,、流影響顯著，施工海域富余水深有限,，存在船舶擱淺或由于纜力不夠沖撞沉管的風險,，這也意味著對海洋環(huán)境要求更為苛刻,。

港珠澳大橋管理局黨委副書記韋東慶表示，最終接頭吊裝成功之后,，將進行鋼接頭焊接,、混凝土澆筑和基礎注漿及管外回填等一系列工序，有望在6月底實現(xiàn)島隧工程暨主體工程全線貫通,。