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“過去在運河蘇北段跑船，每過一個閘,，都要上岸辦手續(xù)繳費,，每次光準備上岸需要的小劃子（小船）就要40多分鐘，再加岸上來回一趟沒有2小時下不來,。遇到雨雪天,，安全隱患也很大。現(xiàn)在‘船訊通’太方便了,，過運河蘇北段所有閘,，如果網絡沒問題，我點擊手機上這個軟件,，只要2分鐘左右就可以辦完船舶的登記,、申報和過閘繳費所有手續(xù)，每次過閘都要上岸的歲月一去不復返了,?！迸芰?0多年船的蘇徐州貨898號船老大段廣好見面就說。

江蘇省交通運輸廳蘇北航務管理處處長黃巖介紹：“‘船訊通’”僅僅是蘇北處‘智能調度系統(tǒng)’中的一項便民服務措施,。目前,，蘇北運河已全線鋪設了光纜,，建成了10個梯級間無障傳遞運河‘大數(shù)據(jù)’。通過計算機智能排檔,，船閘工作人員可以便捷地對往來船舶進行智能‘遙控’,。同時根據(jù)船閘通過能力、航段區(qū)間錨地情況,、船舶流量等數(shù)據(jù)信息,，分級控制，統(tǒng)一調度,，科學調配相鄰航段船舶流量,。”

智能調度系統(tǒng),，帶來了通航能力的大幅度提升,，也帶來了航運船舶的升級換代，在運輸繁忙的大運河蘇北段河面上,，航道里的船舶不僅僅是傳統(tǒng)的拖輪,、單體輪,，海運中常見的環(huán)保美觀的集裝箱輪也開始大量進入運河參與運輸,。數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日,，通過蘇北運河集裝箱6.57萬標箱,，同比增長39.78%，再創(chuàng)新高,。而智能化系統(tǒng)使蘇北運河閘室平均利用率由70%提高到80%以上,，船閘年通過量提高5%以上，年通過能力可提高1000萬噸,，相當于增添了一條四級以上干線航道,。如今，單個梯級船閘的單日船舶通過量超百萬噸在大運河蘇北段船閘成為常態(tài),。數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明,，2017年上半年，蘇北運河貨物運量已達1.51億噸,，一條河完成的貨運量就占全省各種方式運輸總量的13.9%,。據(jù)蘇北運河邵伯船閘管理所所長辜凱介紹，2017年6月21日,，邵伯船閘單日船舶通過量達106.9萬噸,。創(chuàng)造了全國內河船閘單日通過量最高紀錄。