央廣網(wǎng)廣州9月26日消息（記者郭翔宇）今天上午，世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋——虎門二橋坭洲水道橋主纜索股成功跨越珠江,，同時(shí)這也是中國(guó)制造的1960兆帕鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建設(shè),。

3小時(shí)跨越珠江

上午9時(shí)許，坭洲水道橋主纜基準(zhǔn)索股從東莞市沙田岸放索架出發(fā),，通過(guò)“針頭”拽拉器，在卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引下,，先后跨越47.8米高東錨碇,、260米高東主塔、1688米中跨、260米高西主塔,，歷時(shí)3小時(shí)后成功跨越珠江,，與廣州市番禺海鷗島岸西錨碇順利對(duì)接。

這標(biāo)志著懸索橋最重要的“生命線”——主纜索股架設(shè)工程正式開始,，也標(biāo)志著虎門二橋坭洲水道橋上部結(jié)構(gòu)施工進(jìn)入又一新的建設(shè)高峰,。

虎門二橋建成后全長(zhǎng)近13公里，有兩座超千米的世界級(jí)跨江特大橋,，其中坭洲水道橋以1688米跨徑位列鋼箱梁懸索橋世界第一,；主塔高260米，相當(dāng)于90層樓的高度,，高度國(guó)內(nèi)懸索橋第一,；錨碇地連墻外徑達(dá)90米，壁厚1.5米,，面積相當(dāng)于15個(gè)籃球場(chǎng),，規(guī)模國(guó)內(nèi)第一；1688米跨徑的坭洲水道橋?yàn)殇撓淞簯宜鳂?，跨徑世界第一,；八車道鋼箱梁全?9.7米，寬度世界整體式鋼箱梁第一,。

克服技術(shù)難題,，大橋主纜用上“中國(guó)芯”

主纜架設(shè)是懸索橋最有技術(shù)挑戰(zhàn)的工作，虎門二橋坭洲水道橋采用預(yù)制平行鋼絲索股（P.P.W.S）主纜,，共設(shè)兩根,。要把3萬(wàn)多根5毫米的鋼絲組合成整齊排列的1米直徑的正圓形主纜，難度可想而知,。

尤其是主纜鋼絲的選擇,，坭洲水道橋主纜由32004根直徑只有5毫米的鋼絲組成，100年內(nèi)不可更換的特性,，讓這一根根“細(xì)小”的鋼絲肩負(fù)著橋梁百年的重托,。正是因?yàn)槿绱耍㈤T二橋建設(shè)者將眼光瞄準(zhǔn)抗扭轉(zhuǎn)能力和抗拉強(qiáng)度比1770兆帕鋼絲更好的1960兆帕鋼絲的制造和運(yùn)用上,。

經(jīng)過(guò)多方的調(diào)研與研究,、多種嘗試與實(shí)驗(yàn)，國(guó)產(chǎn)1960兆帕鋼絲成功研制并大規(guī)模應(yīng)用于虎門二橋,。這是在國(guó)內(nèi)的首次應(yīng)用,。

材料強(qiáng)度的提高能增強(qiáng)主纜的跨越能力，在跨越距離一定時(shí)則能大大減小纜索體系的材料用量,?！盎㈤T大橋建設(shè)時(shí)我們不得不采用進(jìn)口鋼絲繩做主纜，造價(jià)貴、鋼絲繩偏重偏硬,，穿索過(guò)程很辛苦”,。據(jù)虎門二橋副總工程師鮮榮介紹，虎門二橋主纜采用國(guó)產(chǎn)1960兆帕鋼絲繩,，材料自重輕,，體量細(xì)軟，已按施工尺寸剪裁出具體長(zhǎng)度,。據(jù)介紹，坭洲水道橋采用1960兆帕鍍鋅鋼絲主纜索股后,，主纜總重約30120噸,，相比1770兆帕鍍鋅鋼絲主纜，降低近3800噸,，極大的減小了材料用量,。