央廣網(wǎng)廣州9月26日消息（記者郭翔宇）今天上午,，世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋——虎門二橋坭洲水道橋主纜索股成功跨越珠江,，同時這也是中國制造的1960兆帕鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建設(shè),。

3小時跨越珠江

上午9時許,，坭洲水道橋主纜基準索股從東莞市沙田岸放索架出發(fā)，通過“針頭”拽拉器,，在卷揚機的牽引下,，先后跨越47.8米高東錨碇,、260米高東主塔、1688米中跨,、260米高西主塔,，歷時3小時后成功跨越珠江，與廣州市番禺海鷗島岸西錨碇順利對接。

這標志著懸索橋最重要的“生命線”——主纜索股架設(shè)工程正式開始,，也標志著虎門二橋坭洲水道橋上部結(jié)構(gòu)施工進入又一新的建設(shè)高峰,。

虎門二橋建成后全長近13公里,，有兩座超千米的世界級跨江特大橋，其中坭洲水道橋以1688米跨徑位列鋼箱梁懸索橋世界第一,；主塔高260米,，相當于90層樓的高度,，高度國內(nèi)懸索橋第一；錨碇地連墻外徑達90米,，壁厚1.5米,，面積相當于15個籃球場，規(guī)模國內(nèi)第一,；1688米跨徑的坭洲水道橋為鋼箱梁懸索橋,，跨徑世界第一；八車道鋼箱梁全寬49.7米,，寬度世界整體式鋼箱梁第一,。

克服技術(shù)難題，大橋主纜用上“中國芯”

主纜架設(shè)是懸索橋最有技術(shù)挑戰(zhàn)的工作,，虎門二橋坭洲水道橋采用預(yù)制平行鋼絲索股（P.P.W.S）主纜,，共設(shè)兩根。要把3萬多根5毫米的鋼絲組合成整齊排列的1米直徑的正圓形主纜,，難度可想而知,。

尤其是主纜鋼絲的選擇，坭洲水道橋主纜由32004根直徑只有5毫米的鋼絲組成,，100年內(nèi)不可更換的特性,，讓這一根根“細小”的鋼絲肩負著橋梁百年的重托。正是因為如此，虎門二橋建設(shè)者將眼光瞄準抗扭轉(zhuǎn)能力和抗拉強度比1770兆帕鋼絲更好的1960兆帕鋼絲的制造和運用上,。

經(jīng)過多方的調(diào)研與研究,、多種嘗試與實驗，國產(chǎn)1960兆帕鋼絲成功研制并大規(guī)模應(yīng)用于虎門二橋,。這是在國內(nèi)的首次應(yīng)用,。

材料強度的提高能增強主纜的跨越能力，在跨越距離一定時則能大大減小纜索體系的材料用量,?！盎㈤T大橋建設(shè)時我們不得不采用進口鋼絲繩做主纜，造價貴,、鋼絲繩偏重偏硬,，穿索過程很辛苦”。據(jù)虎門二橋副總工程師鮮榮介紹,，虎門二橋主纜采用國產(chǎn)1960兆帕鋼絲繩,，材料自重輕，體量細軟,，已按施工尺寸剪裁出具體長度,。據(jù)介紹，坭洲水道橋采用1960兆帕鍍鋅鋼絲主纜索股后,，主纜總重約30120噸,，相比1770兆帕鍍鋅鋼絲主纜，降低近3800噸,，極大的減小了材料用量,。

“中國的橋梁安上國產(chǎn)的‘中國芯’，虎門二橋在鋼絲繩研發(fā)工作上取得了突破性進展,，讓中國橋梁進一步從 ‘建造”走向“智造’”,。有業(yè)內(nèi)人士對虎門二橋項目1960兆帕鋼絲繩的研發(fā)與應(yīng)用給出了這樣的評價。

預(yù)計2019年通車將為珠江兩岸提速

自2014年6月完成第一根試驗樁以來,，虎門二橋參建各方團結(jié)一致,，攻堅克難，歷磨刀石上立樁基,、創(chuàng)超大錨碇一次性1.8萬方混凝土澆筑記錄,、建260米超高門式索塔、連國內(nèi)最長跨江先導(dǎo)索,。歷時三年,，在珠江口水域用水泥做顏料、以鋼筋為畫筆,，在珠江口水域畫出光耀南粵的千米跨江空中彩虹。

“虎門二橋主橋已完成下部構(gòu)造‘四塔四錨’施工，2017年6月在先導(dǎo)索跨越珠江施工后,，工程建設(shè)全面轉(zhuǎn)入上部構(gòu)造施工工序,。”虎門二橋相關(guān)負責(zé)人稱,，首根主纜索股的架設(shè),，標志著坭洲水道橋上部構(gòu)造主體工程施工正式啟動，主纜索股架設(shè)預(yù)計18年1月完工,，隨后進入鋼箱梁吊裝施工,，預(yù)計2018年7月初鋼箱梁吊裝合龍。

虎門二橋項目是落實《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008—2020年）》重要基礎(chǔ)設(shè)施和“粵港澳大灣區(qū)”國家戰(zhàn)略重要組成部分,，預(yù)計2019年上半年建成通車,。

建成后，不但可以緩解虎門大橋交通流量,，實現(xiàn)珠江兩岸交通提速,，更將進一步加強珠江三角洲核心區(qū)域經(jīng)濟往來，強化南沙新區(qū)聯(lián)接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位,，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,。