“南線方案最復(fù)雜,，且?guī)缀?00%為橋隧,，橋隧比最高,，還在濕地保護區(qū)全線設(shè)聲屏障,，因此工程造價較北線方案增加3.2億元,，較中線方案增加2.7億元,，但它對自然生態(tài)環(huán)境的影響最小,，真正踐行了創(chuàng)新綠色的發(fā)展新理念,?！敝需F第四勘察設(shè)計院漢十高鐵總體項目負(fù)責(zé)人劉昌裕表示,。

不僅選線設(shè)計十分謹(jǐn)慎，涉及生態(tài)環(huán)保的各種設(shè)計細(xì)節(jié)都不敢馬虎,。西成高鐵穿越朱鹮國家級自然保護區(qū),。一旦朱鹮撞上高鐵，不但朱鹮會死亡,，對高鐵也造成極大安全隱患,。為此，西成高鐵線路兩邊設(shè)置了近16公里的鳥類保護網(wǎng),。這種鳥類保護網(wǎng)由細(xì)密的藍(lán)色金屬網(wǎng)構(gòu)成,，方便朱鹮識別，也防止朱鹮受傷,，即使誤撞也不至于被卡住,，能輕松掙脫。西成高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試以來,，還沒有發(fā)生過一例朱鹮撞網(wǎng)的事件,。

融入山水，成為“看不見”的鋼鐵大道

精細(xì)施工,，泥漿零排放

千島湖,，國家一級水體，碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋,，于今年3月正式合龍,。施工單位中鐵二局六公司的建設(shè)者們至今感慨，自兩年前大橋開工以來,，對如何在建設(shè)中保護千島湖水質(zhì)的關(guān)注,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了高鐵建設(shè)難度本身,。

在國家一級水體的水域中直接施工，如何控制鉆孔泥漿排放污染,，成為環(huán)保工作的重中之重,。

為此，建設(shè)者們創(chuàng)造出一套“清水成孔”工藝,。先用經(jīng)防銹漆處理過的鋼結(jié)構(gòu),，搭建棧橋；再將打入河床的樁基鋼護筒頂部與棧橋連接,、固定,，這樣就形成了一個與千島湖大水域相對隔絕的樁基鉆孔施工平臺。

項目部總工程師丁志文介紹,，“清水成孔”工藝從源頭上杜絕泥漿排放,，使進賢溪大橋4個橋墩、38個樁基施工順利完成的同時,，也守護了千島湖的青山碧水,。

像杭黃高鐵這樣精細(xì)施工的例子不勝枚舉。

在武夷山下,，向莆鐵路施工隊不僅讓鐵路建設(shè)工地“風(fēng)展紅旗如畫”,，還保持了周邊山水草木風(fēng)景如畫。鐵路竣工后,，施工人員還重新平整施工場地,，恢復(fù)地貌，播撒草籽,，讓融入山水的向莆鐵路成了一條“看不見”的鋼鐵大道,。

本版制圖：李姿閱

《 人民日報 》（ 2017年10月08日 06 版）