寧陜縣新場鎮(zhèn)菜子坪地區(qū)是兩個不同種群大熊貓的交流通道,。為此,，西成高鐵主要以橋隧相連的形式斷續(xù)穿越菜子坪大熊貓走廊帶，特別是西成秦嶺隧道群從秦嶺北麓清涼山隧道開始,，到秦嶺南麓趙家?guī)X隧道，110公里幾乎綿延地下800米至1000米,，避免了對保護區(qū)群的切割,，最大限度保持了大熊貓,、羚牛,、金絲猴等秦嶺生物的“原生態(tài)”。

“自2010年,，隧道兩側(cè)和高架橋上的數(shù)十臺紅外相機就開始全天候監(jiān)測,。7年的數(shù)據(jù)顯示，截至目前,，周邊野生動物的活動頻率,、數(shù)量并無明顯變化，高鐵建設對秦嶺的生物多樣性并無大的影響,?！蓖跽癫ㄕf,。

深挖隧、高架橋,，不僅可以保護珍稀動物,，也有利于保護古建和文物。蘭新高鐵駛?cè)胪卖敺凉芏螘r,，以橋代路保護了著名的坎兒井,。

為了保護達坂城濕地，建起了5.6公里長的特大橋,，橋墩下面還埋下了眾多管道,，便于地下水暢流。

保護世界文化遺產(chǎn)和重要水源地

多花3億,，選線避讓

在中鐵第四勘察設計院副總工程師彭京平的書柜里,，收藏了一張珍貴的漢十高鐵線路方案圖。這張圖上,，全長不足400公里的漢十高鐵,，卻有著北線、中線,、南線三種選擇方案,。

走北線，沿漢十高速公路布設,，成本最低,，但需從丹江口水庫正中穿越，擾動南水北調(diào)中線水源保護區(qū),，隨即被否,；

行中線，與襄渝鐵路線平行布設,，線路最短最直,，但緊鄰世界文化遺產(chǎn)——武當山古建筑群玉虛宮，也遭舍棄,；

最終確定的南線,，采取13公里隧道下穿武當山，繞避了武當山核心景區(qū)和古建筑群,，距離最近的遺產(chǎn)點回龍觀還有770米,，同時也繞開丹江口水庫大部分區(qū)域，對漢江濕地采取全線高架,，不在水中設墩,，完整保護生態(tài)保育區(qū)。