寧陜縣新場(chǎng)鎮(zhèn)菜子坪地區(qū)是兩個(gè)不同種群大熊貓的交流通道,。為此，西成高鐵主要以橋隧相連的形式斷續(xù)穿越菜子坪大熊貓走廊帶,，特別是西成秦嶺隧道群從秦嶺北麓清涼山隧道開始,，到秦嶺南麓趙家?guī)X隧道，110公里幾乎綿延地下800米至1000米,，避免了對(duì)保護(hù)區(qū)群的切割,，最大限度保持了大熊貓、羚牛,、金絲猴等秦嶺生物的“原生態(tài)”,。

“自2010年,，隧道兩側(cè)和高架橋上的數(shù)十臺(tái)紅外相機(jī)就開始全天候監(jiān)測(cè)。7年的數(shù)據(jù)顯示,，截至目前,，周邊野生動(dòng)物的活動(dòng)頻率、數(shù)量并無明顯變化,，高鐵建設(shè)對(duì)秦嶺的生物多樣性并無大的影響,。”王振波說,。

深挖隧,、高架橋，不僅可以保護(hù)珍稀動(dòng)物,，也有利于保護(hù)古建和文物,。蘭新高鐵駛?cè)胪卖敺凉芏螘r(shí)，以橋代路保護(hù)了著名的坎兒井,。

為了保護(hù)達(dá)坂城濕地,，建起了5.6公里長的特大橋，橋墩下面還埋下了眾多管道,，便于地下水暢流,。

保護(hù)世界文化遺產(chǎn)和重要水源地

多花3億，選線避讓

在中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師彭京平的書柜里,，收藏了一張珍貴的漢十高鐵線路方案圖,。這張圖上，全長不足400公里的漢十高鐵,，卻有著北線,、中線、南線三種選擇方案,。

走北線,，沿漢十高速公路布設(shè)，成本最低,，但需從丹江口水庫正中穿越,，擾動(dòng)南水北調(diào)中線水源保護(hù)區(qū)，隨即被否,；

行中線,，與襄渝鐵路線平行布設(shè)，線路最短最直,，但緊鄰世界文化遺產(chǎn)——武當(dāng)山古建筑群玉虛宮,，也遭舍棄；

最終確定的南線,，采取13公里隧道下穿武當(dāng)山,，繞避了武當(dāng)山核心景區(qū)和古建筑群,，距離最近的遺產(chǎn)點(diǎn)回龍觀還有770米，同時(shí)也繞開丹江口水庫大部分區(qū)域,，對(duì)漢江濕地采取全線高架,，不在水中設(shè)墩，完整保護(hù)生態(tài)保育區(qū),。