動車組列車在關(guān)中平原飛馳。資料圖片

　　京滬高鐵,。資料圖片

　　蘭新高鐵,。資料圖片

這是中國高鐵快速增長的五年。截至2016年末,，中國高速鐵路營業(yè)里程逾2.2萬公里,，比2012年底增長了1.4倍，穩(wěn)居世界首位,。

這也是中國高鐵綠色發(fā)展的五年,。穿越中國最大連片自然保護(hù)區(qū)，在古建筑群,、重要水源地架起空中走廊……當(dāng)高鐵這張“國家名片”遭遇黃山,、武夷山等“世界遺產(chǎn)”，以及大熊貓,、朱鹮等重量級“國寶”,，風(fēng)馳電掣的大動脈又演繹出怎樣的故事。

與大熊貓,、金絲猴,、朱鹮和羚牛等國家一級保護(hù)動物和諧共處

高架橋梁,，深埋隧道

9月底,，西安至成都的西成高鐵正式進(jìn)入開通倒計(jì)時(shí)。然而,，早在9年前,，這條643公里的高鐵提交可行性報(bào)告時(shí)，就已經(jīng)引發(fā)了全球矚目,。

除了施工難度堪稱一絕,，更令人關(guān)注的是西成高鐵的生態(tài)保護(hù)。作為首條穿越秦嶺山脈的高鐵,，西成高鐵沿途經(jīng)過陜西天華山國家級自然保護(hù)區(qū),、陜西觀音山國家級自然保護(hù)區(qū)、漢中朱鹮國家級自然保護(hù)區(qū),、菜子坪大熊貓走廊帶等多個生態(tài)敏感區(qū),。

“這條穿越了中國最大連片自然保護(hù)區(qū)的現(xiàn)代高鐵，如何與大熊貓,、金絲猴,、朱鹮和羚牛等國家一級保護(hù)動物和諧共處,，是一道極具挑戰(zhàn)性的生態(tài)考題。我們只能通過深挖隧,、高架橋等技術(shù)創(chuàng)新來最大程度地減少對保護(hù)區(qū)的擾動,。”西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波說,。