最近幾年,，被中國人熟知的日系大品牌經(jīng)常爆出質(zhì)檢丑聞。從豐田召回門到高田氣囊數(shù)據(jù)造假,，“日本制造”不再是一個神話,。

如果上述事件說明的是日本制造業(yè)成品出現(xiàn)了問題，那么“神鋼”事件說明的是,，為工業(yè)生產(chǎn)提供原材料的基礎(chǔ)制造業(yè)也出現(xiàn)了問題,。

“日本制造”生病了，而且病得不輕,。

　　這個故事告訴了我們

　　一個顛撲不破的真理

日本制造走下神壇的原因有三點,。

一是日本本身是島國，國土面積狹小,，資源有限,，隨著世界市場的變化，日本制造的成本日漸升高,，資本為了追逐利潤和壟斷,，開始故步自封，已經(jīng)漸漸無法跟上經(jīng)濟全球化的步伐,。

二是日本的制度開始趨于僵化,，創(chuàng)新乏力,。日本媒體曾指出：“有些人可以20年呆在同一個崗位，每日只干同一件事而不會多問,?！?/p>

“日本制造”在工作上精益求精，對產(chǎn)品質(zhì)量追求極致,。這本來是好事,，但這個時代的競爭，焦點已不僅限于更加優(yōu)化的工藝能力,，更需要顛覆式的創(chuàng)新,。

三是“中國制造”帶來的競爭壓力。自上世紀八九十年代中國制造業(yè)的崛起,，中國企業(yè)家大量引進先進設(shè)備和技術(shù),，使得“中國制造”在與世界水平“失聯(lián)”多年之后，重新找回了自身定位,，已經(jīng)開始挑戰(zhàn)日本制造業(yè)的高成本模式,。

富士、索尼,、松下,，這些曾經(jīng)創(chuàng)造神話的品牌，如今已經(jīng)很難見到他們的身影,。而華為,、中興、長城汽車,，已經(jīng)悄悄開始了中國創(chuàng)造的全球化布局,。

今天，中國制造業(yè)已經(jīng)不只是停留在做衣服,、造鞋等簡單工藝,，一個接一個的制造業(yè)神話不斷涌現(xiàn)：高鐵、大灰機,、衛(wèi)星,、載人航天,、航空母艦……

從成本和技術(shù),，質(zhì)量，三方面對日本制造業(yè)巨塔形成了全方位的挑戰(zhàn),。

因此,，當(dāng)“日本制造”的技術(shù)優(yōu)勢，逐漸被其他國家趕超,，企業(yè)若想維護自身的品牌地位,，不得不追求銷售業(yè)績,，因為這關(guān)系到生死存亡。

而當(dāng)今天下,，科技和經(jīng)濟發(fā)展瞬息萬變,，誰掌握了創(chuàng)新的原動力，誰就掌握了未來,，誰抓住了當(dāng)下的機遇,，誰就有可能帶來一次新的技術(shù)革命。

日本的例子告訴了我們一個顛撲不破的真理：

　　不持續(xù)創(chuàng)新,，本都守不住,。

　　我們具有日本所不具備的一樣?xùn)|西

改革開放后，中國制造業(yè)的奮起直追是從模仿和學(xué)習(xí)開始的,，而當(dāng)時的日本正是我們學(xué)習(xí)的對象,。客觀的說,，“日本制造”不僅曾是樣板,，還是老師。

一百多年前,，中國人連被稱為“洋火”的火柴都自己生產(chǎn)不了,，而今天，無論是入海的蛟龍還是上天的神舟,，我們都可以自主制造了,。我們看待日本這個鄰居加老師，已經(jīng)沒有仰視的眼神,，更多的是把日本制造發(fā)展中的問題引以為戒,，實現(xiàn)彎道超車。

2015年,，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》,，部署全面推進實施制造強國戰(zhàn)略。在這種背景下,，不僅僅需要強大的工業(yè)硬基礎(chǔ)做支撐,，更需要中國人有筆直的腰板站起來“發(fā)聲”。

隨著近些年經(jīng)濟,、科技發(fā)展水平的提高,，中國制造業(yè)，已經(jīng)從中國制造走向了中國創(chuàng)造,，甚至是中國創(chuàng)新,。華為的手機在歐洲以及非洲的市場占有率超過了日本所有手機生產(chǎn)商總和。它從默默無聞的品牌,，到國內(nèi)家喻戶曉,，再到暢銷世界的品牌,。中國人正在用實際行動證明著中國的產(chǎn)品已經(jīng)由數(shù)量向質(zhì)量完成了一次華麗的轉(zhuǎn)身。

科技創(chuàng)新已成為舉國上下的共同理念,。中國企業(yè)已經(jīng)開始意識到,，品牌與口碑的價值，將其視為生命,。