純電驅(qū)動 最高時速70公里

智軌列車采用高鐵柔性編組,能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運力。比如,采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時,列車可載客超300人,5節(jié)編組時可載客超500人,有效彌補了普通公交車載客量小的缺陷,。

盡管智軌列車身長約32米,但由于采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計方式,其轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng),且比普通公交車輛的通道寬度更小,有效解決了超長車身帶來的轉(zhuǎn)彎難題,。

比如,智軌列車的最小轉(zhuǎn)彎半徑為15米,當(dāng)列車在轉(zhuǎn)彎半徑15米的彎道上運行時,12米長大巴的通道圓寬度為5.8米,而智軌列車僅為3.83米。同時,智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設(shè)計,可以雙向行駛,如此高的靈活性確保其可在大多數(shù)城市道路上通行,。

環(huán)保,、靜音是智軌列車的又一大亮點。據(jù)記者了解,這是因為其是純電驅(qū)動,最高時速70公里,使用快充鈦酸鋰電池,充電10分鐘可滿載續(xù)航25公里,。

造價節(jié)省 韶關(guān)規(guī)劃9條線路

我國地鐵造價目前約為每公里4億至7億元,現(xiàn)代有軌電車線路造價約為每公里1.5億至2億元,。而智軌在與現(xiàn)代有軌電車運力相同的情況下,只需簡單的道路改造就能投入使用,整體線路的投資約為現(xiàn)代有軌電車的1/5。也就是說,與現(xiàn)代有軌電車相比,建設(shè)一條10公里的線路,智軌至少能節(jié)省10億元以上。

除了研制出智軌列車,株洲市也啟動了我國首條智能軌道快運系統(tǒng)示范線一期工程建設(shè),并于23日進行了線路匹配測試和試乘,顯示性能良好,為明年投入商業(yè)運營鋪平了道路,。

截至2016年底,在我國已批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)項目中,地鐵占比超過3/4,。然而,近年來地鐵建設(shè)成本和運營成本加大,普遍呈現(xiàn)入不敷出狀態(tài),既影響行業(yè)持續(xù)發(fā)展,也給地方政府帶來財政壓力。專家認(rèn)為,智軌列車的出現(xiàn),將推動我國城軌交通走向多制式的協(xié)調(diào)發(fā)展,。

展望未來,智軌列車的市場前景看好,。智軌列車發(fā)布僅4個月,已吸引70多個國內(nèi)城市以及美國、英國,、德國,、俄羅斯、澳大利亞,、新西蘭等國前來考察和交流,。目前,廣東省韶關(guān)市已規(guī)劃打造以“智軌”為城市名片的全球首個示范應(yīng)用城市,韶關(guān)市智軌線網(wǎng)遠期共規(guī)劃9條線路,總里程約176.2公里。

據(jù)新華社