中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部內(nèi)的C919飛機(jī)全機(jī)靜力試驗機(jī)。（資料圖） 王軍朋 攝

中新網(wǎng)上海11月4日電 (記者 鄭瑩瑩)繼今年5月5日成功“首飛”,，9月28日第二次試飛后,，C919大型客機(jī)101架機(jī)11月3日進(jìn)行了第三次試飛,。4日,，記者赴中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部探秘，看大飛機(jī)何以進(jìn)行試飛前的“體能測試”,。

走進(jìn)上海浦東機(jī)場附近的試驗廠房,，C919飛機(jī)101架機(jī)的“孿生版”——全機(jī)靜力試驗機(jī)“藏”在鋼結(jié)構(gòu)的三層平臺里，機(jī)身被很多細(xì)細(xì)的鋼索吊拉著,。

中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所高級專務(wù),、C919全機(jī)靜力試驗現(xiàn)場聯(lián)合指揮部常務(wù)副總指揮楊海告訴記者，一個新型號飛機(jī)的研制過程中,，第一批一般要投三架,，一架用來試飛(即今年5月5日成功首飛的101架機(jī))，一架用做全機(jī)靜力試驗,，還有一架用做疲勞試驗,。

11月4日，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部內(nèi)的C919飛機(jī)全機(jī)靜力試驗機(jī),。 鄭瑩瑩 攝

他透露,，首飛之后，全體人員正在進(jìn)行第二階段的強(qiáng)度試驗——“高載試驗”,。

楊海介紹,，飛機(jī)從地面滑行爬升，到空中飛行,，到降落觸地“砰”的那一瞬間,，它的不同結(jié)構(gòu)可能經(jīng)受各種各樣的載荷，“所有這些載荷,，在地面我們都要模擬到這架飛機(jī)上去,，看看結(jié)構(gòu)有沒有出現(xiàn)意外破壞或永久性的變形，是否達(dá)到設(shè)計的預(yù)期,。如果沒有意外損傷,，沒有永久性的變形,，而且符合設(shè)計預(yù)期,，那么強(qiáng)度測試就通過了，就可以起飛了,。

據(jù)透露,，C919飛機(jī)首飛前，工程師們花了240多天的有效時間,，來給大飛機(jī)做“體能測試”,。C919的“體檢項目”點達(dá)到1.3萬多個，測試了在不同載荷下這些點的強(qiáng)度數(shù)據(jù)。

楊海說,，首飛前,，C919飛機(jī)的大部分項目只做到使用載荷，而首飛后,，要全部做到高載的標(biāo)準(zhǔn),。何為“高載”？他解釋,，“比方說,，我能扛100斤，這時再乘以1.5的系數(shù),，就是150斤,，高載就是我要扛到這150斤?！?/p>

對于大飛機(jī)“體能測試”的另一關(guān)鍵——“疲勞試驗”,，楊海透露，C919飛機(jī)的疲勞試驗機(jī)還在制造中,，預(yù)計2018年到2019年之間將開始試驗,，“疲勞就是測試能承受多少次的能力(飛行)。按規(guī)定,，首飛之后,，進(jìn)入試飛階段，一般在兩年時間內(nèi)要開始疲勞試驗,?！?/p>

11月4日，第五屆中國航空強(qiáng)度技術(shù)發(fā)展高峰論壇就在C919飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)靜力試驗的廠房內(nèi)舉行,。 王軍朋 攝

他表示,，為了保證外場飛行的安全，地面疲勞試驗飛行的次數(shù)一定要是外場飛行的兩倍以上,，“比如外場如果飛了5000個起落,，那么疲勞試驗就要做到1萬個起落?！?/p>

飛機(jī)的強(qiáng)度測試,，被形容為對飛機(jī)“骨骼”及機(jī)體的“體能測試”，直接關(guān)系到大飛機(jī)的安全性,。當(dāng)天,，由中國航空研究院、中國航空學(xué)會,、中國力學(xué)學(xué)會聯(lián)合主辦,，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所承辦的第五屆中國航空強(qiáng)度技術(shù)發(fā)展高峰論壇就在C919飛機(jī)進(jìn)行全機(jī)靜力試驗的廠房內(nèi)舉行,，中國飛機(jī)強(qiáng)度研究所所長王彬文表示，經(jīng)過這些年的努力,，目前中國航空強(qiáng)度技術(shù)已達(dá)到世界一流水平,，以C919全機(jī)靜力試驗為例，這僅是強(qiáng)度技術(shù)的一個門類,，但這個試驗的規(guī)模,、技術(shù)水平、精度已達(dá)到世界先進(jìn)水平,。(完)