中國飛機強度研究所上海分部內(nèi)的C919飛機全機靜力試驗機,。(資料圖) 王軍朋 攝
中新網(wǎng)上海11月4日電 (記者 鄭瑩瑩)繼今年5月5日成功“首飛”,,9月28日第二次試飛后,,C919大型客機101架機11月3日進行了第三次試飛,。4日,記者赴中國飛機強度研究所上海分部探秘,,看大飛機何以進行試飛前的“體能測試”,。
走進上海浦東機場附近的試驗廠房,,C919飛機101架機的“孿生版”——全機靜力試驗機“藏”在鋼結(jié)構(gòu)的三層平臺里,,機身被很多細細的鋼索吊拉著,。
中國飛機強度研究所高級專務(wù)、C919全機靜力試驗現(xiàn)場聯(lián)合指揮部常務(wù)副總指揮楊海告訴記者,,一個新型號飛機的研制過程中,,第一批一般要投三架,一架用來試飛(即今年5月5日成功首飛的101架機),,一架用做全機靜力試驗,還有一架用做疲勞試驗,。
11月4日,,中國飛機強度研究所上海分部內(nèi)的C919飛機全機靜力試驗機。 鄭瑩瑩 攝
他透露,,首飛之后,,全體人員正在進行第二階段的強度試驗——“高載試驗”。
楊海介紹,,飛機從地面滑行爬升,,到空中飛行,到降落觸地“砰”的那一瞬間,,它的不同結(jié)構(gòu)可能經(jīng)受各種各樣的載荷,,“所有這些載荷,,在地面我們都要模擬到這架飛機上去,看看結(jié)構(gòu)有沒有出現(xiàn)意外破壞或永久性的變形,,是否達到設(shè)計的預(yù)期,。如果沒有意外損傷,沒有永久性的變形,,而且符合設(shè)計預(yù)期,,那么強度測試就通過了,就可以起飛了,。
據(jù)透露,,C919飛機首飛前,工程師們花了240多天的有效時間,,來給大飛機做“體能測試”,。C919的“體檢項目”點達到1.3萬多個,測試了在不同載荷下這些點的強度數(shù)據(jù),。
楊海說,,首飛前,C919飛機的大部分項目只做到使用載荷,,而首飛后,,要全部做到高載的標準。何為“高載”,?他解釋,,“比方說,我能扛100斤,,這時再乘以1.5的系數(shù),,就是150斤,高載就是我要扛到這150斤,?!?/p>
對于大飛機“體能測試”的另一關(guān)鍵——“疲勞試驗”,楊海透露,,C919飛機的疲勞試驗機還在制造中,,預(yù)計2018年到2019年之間將開始試驗,“疲勞就是測試能承受多少次的能力(飛行),。按規(guī)定,,首飛之后,進入試飛階段,,一般在兩年時間內(nèi)要開始疲勞試驗,。”
11月4日,第五屆中國航空強度技術(shù)發(fā)展高峰論壇就在C919飛機進行全機靜力試驗的廠房內(nèi)舉行,。 王軍朋 攝
他表示,,為了保證外場飛行的安全,地面疲勞試驗飛行的次數(shù)一定要是外場飛行的兩倍以上,,“比如外場如果飛了5000個起落,,那么疲勞試驗就要做到1萬個起落?!?/p>
飛機的強度測試,,被形容為對飛機“骨骼”及機體的“體能測試”,直接關(guān)系到大飛機的安全性,。當天,,由中國航空研究院、中國航空學會,、中國力學學會聯(lián)合主辦,,中國飛機強度研究所承辦的第五屆中國航空強度技術(shù)發(fā)展高峰論壇就在C919飛機進行全機靜力試驗的廠房內(nèi)舉行,中國飛機強度研究所所長王彬文表示,,經(jīng)過這些年的努力,,目前中國航空強度技術(shù)已達到世界一流水平,以C919全機靜力試驗為例,,這僅是強度技術(shù)的一個門類,,但這個試驗的規(guī)模、技術(shù)水平,、精度已達到世界先進水平,。(完)