（原標(biāo)題：臺灣拒批春節(jié)加班機(jī)影響5萬人,，臺商怒批：叫我們游泳回去過年好了?。?/p>
昨日(1月29號)，根據(jù)臺灣媒體報道,，臺灣當(dāng)局宣布“因M503航路爭議,，‘民航局’暫不核準(zhǔn)中國東方航空、廈門航空共計176班兩岸春節(jié)加班機(jī)申請,?！?/p>
自從1月18號臺灣當(dāng)局表示拒批兩岸春節(jié)加班機(jī)，臺胞今年是否能如往常一樣返鄉(xiāng)過年便始終牽動人心,。根據(jù)臺灣地區(qū)媒體報道,，“不核準(zhǔn)兩岸春節(jié)加機(jī)”此舉預(yù)計將影響約5萬名旅客，造成其返鄉(xiāng)不便,。
另據(jù)悉,，臺灣地區(qū)“交通部門”還提出最終不批準(zhǔn)加班的五大解決方案：轉(zhuǎn)移到臺籍或其他大陸籍航空、到路程短的鄰近機(jī)場搭機(jī),、中轉(zhuǎn)港澳或改走小三通從廈門經(jīng)金門返臺。并稱“必要時會出動軍機(jī)運輸”,，
但對此，臺胞們并不買賬,。有臺灣網(wǎng)友表示，“虐待民眾也是做功德”?
而對于臺灣當(dāng)局提出的“小三通”等替代方案,，上海臺商協(xié)會會長李政宏則表示氣憤，稱“干脆跟我們講,，直接叫我們游泳回去過年好了!”
以M503航線“要挾”，有道理嗎?
此前,，M503航線的安全問題一直是臺灣地區(qū)當(dāng)局不批準(zhǔn)增加兩岸包機(jī)航班，反復(fù)炒作的焦點,。
據(jù)臺灣地區(qū)《中時電子報》報道,，臺灣地區(qū)陸委會主委張小月29號表示，對于M503航線,，臺當(dāng)局沒有任何妥協(xié)、讓步空間,，呼吁兩岸盡快進(jìn)行所謂的“技術(shù)性協(xié)商”。
早前,，據(jù)臺媒報道，臺灣地區(qū)“民航局”就曾在27號表示,，春節(jié)加班機(jī)仍然還在審核中，沒有時間表,，此事關(guān)鍵仍在M503等四條航路，還“要挾”稱,，“如果29日主客觀條件還沒有改變，將駁回這176班加班機(jī)”,。
2018年1月17日，國臺辦發(fā)言人回應(yīng)稱,，M503航線總體運行安全平穩(wěn),，不存在影響臺灣飛行安全問題,。(央視視頻截圖)
但事實上,，對于M503航線，國臺辦發(fā)言人馬曉光1月17號就已表示,，開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區(qū)航班快速增長壓力,，保證飛行安全。設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作,，是大陸的內(nèi)部事務(wù),，不涉及臺灣的航線和航點,，完全不存在單方面開通的問題。不存在影響臺灣飛航安全的問題,。
同時，發(fā)言人還重申呼吁臺灣有關(guān)部門,，尊重兩岸人員往來和臺胞臺商春節(jié)返鄉(xiāng)需求,，尊重兩岸就春節(jié)加班達(dá)成的共識，盡快批復(fù)兩岸春節(jié)加班。
臺灣地區(qū)“民航局”前負(fù)責(zé)人沈啟曾對媒體表示,，春節(jié)期間取消兩岸加班航班對旅客沖擊很大,，而首當(dāng)其沖的就是往來兩岸的臺灣民眾及在大陸工作的臺商。
春節(jié)臨近,，本應(yīng)是臺胞們舉家團(tuán)圓的日子,，但臺當(dāng)局此舉無疑會使他們的回家之路變得不那么順心平坦。而如沈啟所說,，過去記憶中未曾發(fā)生過類似事件,，這不是臺灣旅客之福,，臺灣人的福氣,。
3個小時，一架飛機(jī)載有的兩岸鄉(xiāng)愁
曾經(jīng),，海峽兩岸雖近在咫尺,，卻遠(yuǎn)似天涯。但是,，兩岸的民航交流卻逐步打破了這一點,。從福建沿海地區(qū)到臺灣地區(qū)離島的直航，到兩岸之間的“臺商春節(jié)包機(jī)”,、“臺胞春節(jié)包機(jī)”,，再到海峽兩岸實現(xiàn)“三通”,，那一架架飛機(jī)使臺灣同胞回家變得更容易,、更簡單，造福兩岸民眾,。
2005年,，臺商春節(jié)包機(jī)啟航,，
海峽兩岸56年歷史性突破
20世紀(jì)80年代，中國改革開放快速發(fā)展,，兩岸民間交流需求大增,。但在那時，由于臺灣地區(qū)和大陸沒有直接空運,，旅客和臺商均須乘搭兩程飛機(jī),，在第三地轉(zhuǎn)機(jī)再乘第二程飛機(jī)，才能到達(dá)對岸城市,。
這使他們的航程時間大大增加,，尤其是在春節(jié)臨近時，很多想要回家團(tuán)圓的臺商都會面臨一票難求的窘境,。
2005年1月29號,，在兩岸各方努力下,，臺商春節(jié)包機(jī)正式啟航。這次臺商春節(jié)包機(jī)首次實現(xiàn)了雙向?qū)︼w,、雙向載客,、不中停第三地和多個航點,，成為兩岸56年來歷史性的突破。
圖片來源廈門衛(wèi)視公眾號
2005年的臺商春節(jié)包機(jī),，海峽兩岸12家航空公司執(zhí)行了48個往返架次，運送旅客10773人,。而到了2006年6月14號,，兩岸客運包機(jī)實現(xiàn)了節(jié)日化,，清明、端午,、中秋,、春節(jié)四個節(jié)日均安排客運包機(jī),。
在2006年這四個節(jié)日期間,，海峽兩岸航空公司共執(zhí)行了168個往返班次,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2005年,。
圖片來源廈門衛(wèi)視公眾號
那一年,，廈門飛高雄的航班全程時間僅為70分鐘左右,，刷新當(dāng)時兩岸春節(jié)包機(jī)時間最短的紀(jì)錄,。
廈航的乘務(wù)組人員孫曉芳曾回憶到,，“兩岸剛開始包機(jī)直航的那幾年,，老人家特別多,，很多都是回鄉(xiāng)尋親?！庇捎诶先思业菣C(jī)比較慢,，為了不讓飛機(jī)晚點，航空公司還專門提早了登機(jī)時間,。
2008年，兩岸實現(xiàn)“三通”,，
回家變得更簡單
2008年12月15號,，上海東方航空公司的首航航班MF2075從浦東機(jī)場起飛,，經(jīng)"截彎取直"新航線飛往臺北桃園機(jī)場,，揭開了兩岸日常包機(jī)的序幕,。當(dāng)天，兩岸海運直航,、空運直航,、直接通郵全面啟動,，基本實現(xiàn)兩岸“三通”,。
兩岸直航，這意味著,，臺胞們不再需要通過繁復(fù)的轉(zhuǎn)機(jī),，浪費漫長的航程時間,，不論是回到祖國大陸,，還是回到臺灣地區(qū)，都將十分便捷方便,。
12月15日,，海峽兩岸空運直航客運包機(jī)首航儀式在天津濱海國際機(jī)場舉行，當(dāng)日下午2點將有162名旅客搭乘飛機(jī)飛往臺北,。
從2008年起,，海峽兩岸還陸續(xù)開通了多個航點,，直航和包機(jī)班次也大幅增加,。據(jù)不完全統(tǒng)計，近幾年春運期間,，臺灣海峽兩岸直航運送旅客近10萬人次,。
而在這一架架起飛降落的飛機(jī)背后，有著“生為游子,，死不能做游魂”的老兵高秉涵送戰(zhàn)友骨灰落葉歸根的動容和感動;有著離家77載，穿越1800公里要回鄉(xiāng)的97歲老人的倔強和堅持;當(dāng)然,，更多的是,，臺胞們一張張在節(jié)日時和家人團(tuán)聚的笑臉。
據(jù)不完全統(tǒng)計,，從1987年兩岸結(jié)束隔絕狀態(tài)至2015年第一季度,，臺胞來大陸累計超過8338萬人次，大陸居民赴臺累計超過1706萬人次,，合計兩岸人員往來突破1億人次,。
“鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽,，我在這頭，大陸在那頭……”,，如今,，從臺北到北京，只需要短短的3個小時,，連接兩岸的一架架飛機(jī)不但極大地便利了兩岸民眾的交流,，更承載著人們的鄉(xiāng)愁。
但如今，臺灣當(dāng)局此舉,，卻不知會讓多少臺胞過年無法正常返鄉(xiāng),。讓回家的路都變得艱難，這樣的后果誰能承擔(dān)?
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