圖⑤：80年代的餐車,。資料圖片

圖⑥：2017年鐵路推出送餐服務,。王玉建攝

圖⑦：董澤剛在工作。張明華攝

58歲的董澤剛在客運列車的三尺灶臺上工作了38年,。窗外的風景,、工作中的辛苦與快樂，他記憶猶新,。但更讓他難忘而感慨的,，是借助餐車的窗口所看到的生活的發(fā)展和變遷。

1980年,，董澤剛來到濟南客運段,，在廚師培訓基地學習一年，被安排在濟寧至三棵樹的列車上當炊事員,。那時候旅客吃飯得先去買票,；餐車上的菜大多是木須肉、青椒肉絲,，紅燒肉蓋澆飯備受歡迎,；菜裝在鋁制飯盒里，列車員推著小車到車廂售賣,，等旅客吃完了,，列車員又會推著小車來收空飯盒。而他最關心的是上車前準備的“半扇豬”這一趟夠不夠,?！白鲲埿枰煌５叵翠蹋瑬|北氣溫低,，冬天手上經(jīng)常皸裂出一道道口子,，一沾水鉆心地疼?！?/p>

當時“春運”的概念還沒有進入鐵路,，但每逢春節(jié)前后總是鐵路客運高峰期,，列車上黑壓壓全是人，旅客攜帶的行李也非常多,。

上世紀90年代,，伴隨著南下經(jīng)商的人潮，董澤剛又成了濟南至深圳K1281次列車上的餐車廚師,。董澤剛記得,，“那時供應的大米飯，量很大,，每天要煮30多鍋,，大約送800份盒飯。那時的菜品單一,，我們做什么，旅客吃什么,，經(jīng)常供不應求,。餐車賣的盒飯也改為一次性塑料飯盒?！?/p>

在現(xiàn)在看來有懷舊色彩的綠皮火車上,，董澤剛沒少吃苦?！岸煨厍耙粓F火,，四周全是風。夏天如同蒸一次桑拿,，渾身濕漉漉,，身上長滿了痱子?！蹦菚r,，餐車的爐灶燒煤，炊事員不但要做飯做菜,，還要給爐灶添煤,。在不足3平方米的狹長廚房，董澤剛一個人洗切炒“一條龍”,，每天三頓飯讓他閑不下來,。剛開始由于列車在運行中晃動不穩(wěn)，切菜經(jīng)常切到手,，時間長了,，沉甸甸的菜刀在他手里游刃有余，一個個土豆變成了勻稱的細絲,。顛勺更是拿手絕活,，食材在炒勺里上下翻飛，在空中劃出優(yōu)美的拋物線。

到了2000年,，餐車條件有了很大改善,，配備了電磁爐灶臺、蒸箱和冰柜,，煤煙灶換成了液化氣灶,。餐座翻新，旅客就餐環(huán)境改善了,，還推出特色菜,、夜宵，盒飯改成了菜飯分離的四格飯盒,。

“那時一些經(jīng)濟條件寬裕的旅客開始走進餐車,，拿著菜譜點上幾個小炒，車上吃盒飯的越來越少了,?！倍瓭蓜偦貞浾f。上海人喜歡甜,，他就做紅燒肉,，濃油赤醬；湖南人喜歡辣,，他就做剁椒魚頭,，辣味十足,；深圳人喜歡清淡,，他就調制清爽可口的涼拌菜。他的自創(chuàng)菜品糖醋瓦塊魚,、蔥油娃娃菜等受到旅客青睞,?！艾F(xiàn)在的旅客更看重方便快捷，講究葷素搭配,，營養(yǎng)健康,，至于價格，不是很講究,，適中就行,。”

這兩年,，變化更大了,。去年7月后，乘坐G,、D字頭動車組列車的旅客,，可以通過12306網(wǎng)站,、手機APP等方式預訂所乘列車餐食，也可預訂沿途供餐站社會品牌餐食,。

今年春運,，鐵路部門升級互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務，訂餐截止下單和取消時間由開車前兩小時壓縮至開車前1小時,，旅客還可以預訂當?shù)靥厣男〕?、特產。

董澤剛說,，春運運送的旅客量大了,，“春運的味道”也大不一樣了，旅途變得更加溫暖舒適,。（劉成友 王玉建）