圖⑤：80年代的餐車。資料圖片

圖⑥：2017年鐵路推出送餐服務(wù),。王玉建攝

圖⑦：董澤剛在工作,。張明華攝

58歲的董澤剛在客運列車的三尺灶臺上工作了38年。窗外的風(fēng)景,、工作中的辛苦與快樂,，他記憶猶新。但更讓他難忘而感慨的,，是借助餐車的窗口所看到的生活的發(fā)展和變遷,。

1980年，董澤剛來到濟南客運段,，在廚師培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)一年,，被安排在濟寧至三棵樹的列車上當(dāng)炊事員。那時候旅客吃飯得先去買票,；餐車上的菜大多是木須肉,、青椒肉絲，紅燒肉蓋澆飯備受歡迎,；菜裝在鋁制飯盒里,，列車員推著小車到車廂售賣，等旅客吃完了,，列車員又會推著小車來收空飯盒,。而他最關(guān)心的是上車前準(zhǔn)備的“半扇豬”這一趟夠不夠,。“做飯需要不停地洗涮,，東北氣溫低,，冬天手上經(jīng)常皸裂出一道道口子，一沾水鉆心地疼,?！?/p>

當(dāng)時“春運”的概念還沒有進(jìn)入鐵路，但每逢春節(jié)前后總是鐵路客運高峰期,，列車上黑壓壓全是人,，旅客攜帶的行李也非常多。

上世紀(jì)90年代,，伴隨著南下經(jīng)商的人潮,，董澤剛又成了濟南至深圳K1281次列車上的餐車廚師。董澤剛記得,，“那時供應(yīng)的大米飯,，量很大，每天要煮30多鍋,，大約送800份盒飯,。那時的菜品單一，我們做什么,，旅客吃什么,，經(jīng)常供不應(yīng)求。餐車賣的盒飯也改為一次性塑料飯盒,?！?/p>

在現(xiàn)在看來有懷舊色彩的綠皮火車上，董澤剛沒少吃苦,?！岸煨厍耙粓F火，四周全是風(fēng),。夏天如同蒸一次桑拿,，渾身濕漉漉，身上長滿了痱子,?！蹦菚r，餐車的爐灶燒煤,，炊事員不但要做飯做菜，還要給爐灶添煤,。在不足3平方米的狹長廚房,，董澤剛一個人洗切炒“一條龍”，每天三頓飯讓他閑不下來。剛開始由于列車在運行中晃動不穩(wěn),，切菜經(jīng)常切到手,，時間長了，沉甸甸的菜刀在他手里游刃有余,，一個個土豆變成了勻稱的細(xì)絲,。顛勺更是拿手絕活，食材在炒勺里上下翻飛,，在空中劃出優(yōu)美的拋物線,。

到了2000年，餐車條件有了很大改善,，配備了電磁爐灶臺,、蒸箱和冰柜，煤煙灶換成了液化氣灶,。餐座翻新,，旅客就餐環(huán)境改善了，還推出特色菜,、夜宵,，盒飯改成了菜飯分離的四格飯盒。