圖⑤:80年代的餐車。資料圖片
圖⑥:2017年鐵路推出送餐服務(wù),。王玉建攝
圖⑦:董澤剛在工作,。張明華攝
58歲的董澤剛在客運(yùn)列車的三尺灶臺(tái)上工作了38年,。窗外的風(fēng)景、工作中的辛苦與快樂,,他記憶猶新,。但更讓他難忘而感慨的,是借助餐車的窗口所看到的生活的發(fā)展和變遷,。
1980年,,董澤剛來到濟(jì)南客運(yùn)段,在廚師培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)一年,,被安排在濟(jì)寧至三棵樹的列車上當(dāng)炊事員,。那時(shí)候旅客吃飯得先去買票;餐車上的菜大多是木須肉,、青椒肉絲,,紅燒肉蓋澆飯備受歡迎;菜裝在鋁制飯盒里,列車員推著小車到車廂售賣,,等旅客吃完了,,列車員又會(huì)推著小車來收空飯盒。而他最關(guān)心的是上車前準(zhǔn)備的“半扇豬”這一趟夠不夠,?!白鲲埿枰煌5叵翠蹋瑬|北氣溫低,,冬天手上經(jīng)常皸裂出一道道口子,,一沾水鉆心地疼?!?/p>
當(dāng)時(shí)“春運(yùn)”的概念還沒有進(jìn)入鐵路,,但每逢春節(jié)前后總是鐵路客運(yùn)高峰期,列車上黑壓壓全是人,,旅客攜帶的行李也非常多,。
上世紀(jì)90年代,伴隨著南下經(jīng)商的人潮,,董澤剛又成了濟(jì)南至深圳K1281次列車上的餐車廚師,。董澤剛記得,“那時(shí)供應(yīng)的大米飯,,量很大,,每天要煮30多鍋,大約送800份盒飯,。那時(shí)的菜品單一,,我們做什么,旅客吃什么,,經(jīng)常供不應(yīng)求,。餐車賣的盒飯也改為一次性塑料飯盒?!?/p>
在現(xiàn)在看來有懷舊色彩的綠皮火車上,,董澤剛沒少吃苦?!岸煨厍耙粓F(tuán)火,,四周全是風(fēng)。夏天如同蒸一次桑拿,,渾身濕漉漉,,身上長(zhǎng)滿了痱子?!蹦菚r(shí),,餐車的爐灶燒煤,,炊事員不但要做飯做菜,還要給爐灶添煤,。在不足3平方米的狹長(zhǎng)廚房,,董澤剛一個(gè)人洗切炒“一條龍”,每天三頓飯讓他閑不下來,。剛開始由于列車在運(yùn)行中晃動(dòng)不穩(wěn),,切菜經(jīng)常切到手,時(shí)間長(zhǎng)了,,沉甸甸的菜刀在他手里游刃有余,,一個(gè)個(gè)土豆變成了勻稱的細(xì)絲。顛勺更是拿手絕活,,食材在炒勺里上下翻飛,,在空中劃出優(yōu)美的拋物線。
到了2000年,,餐車條件有了很大改善,,配備了電磁爐灶臺(tái)、蒸箱和冰柜,,煤煙灶換成了液化氣灶,。餐座翻新,旅客就餐環(huán)境改善了,,還推出特色菜,、夜宵,盒飯改成了菜飯分離的四格飯盒,。