圖⑤：80年代的餐車。資料圖片

圖⑥：2017年鐵路推出送餐服務(wù),。王玉建攝

圖⑦：董澤剛在工作,。張明華攝

58歲的董澤剛在客運(yùn)列車的三尺灶臺(tái)上工作了38年,。窗外的風(fēng)景、工作中的辛苦與快樂,，他記憶猶新,。但更讓他難忘而感慨的，是借助餐車的窗口所看到的生活的發(fā)展和變遷,。

1980年,，董澤剛來到濟(jì)南客運(yùn)段，在廚師培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)一年,，被安排在濟(jì)寧至三棵樹的列車上當(dāng)炊事員,。那時(shí)候旅客吃飯得先去買票；餐車上的菜大多是木須肉,、青椒肉絲,，紅燒肉蓋澆飯備受歡迎；菜裝在鋁制飯盒里，列車員推著小車到車廂售賣,，等旅客吃完了,，列車員又會(huì)推著小車來收空飯盒。而他最關(guān)心的是上車前準(zhǔn)備的“半扇豬”這一趟夠不夠,?！白鲲埿枰煌５叵翠蹋瑬|北氣溫低,，冬天手上經(jīng)常皸裂出一道道口子,，一沾水鉆心地疼?！?/p>

當(dāng)時(shí)“春運(yùn)”的概念還沒有進(jìn)入鐵路,，但每逢春節(jié)前后總是鐵路客運(yùn)高峰期，列車上黑壓壓全是人,，旅客攜帶的行李也非常多,。

上世紀(jì)90年代，伴隨著南下經(jīng)商的人潮,，董澤剛又成了濟(jì)南至深圳K1281次列車上的餐車廚師,。董澤剛記得，“那時(shí)供應(yīng)的大米飯,，量很大,，每天要煮30多鍋，大約送800份盒飯,。那時(shí)的菜品單一,，我們做什么，旅客吃什么,，經(jīng)常供不應(yīng)求,。餐車賣的盒飯也改為一次性塑料飯盒?！?/p>

在現(xiàn)在看來有懷舊色彩的綠皮火車上,，董澤剛沒少吃苦?！岸煨厍耙粓F(tuán)火,，四周全是風(fēng)。夏天如同蒸一次桑拿,，渾身濕漉漉,，身上長(zhǎng)滿了痱子?！蹦菚r(shí),，餐車的爐灶燒煤,，炊事員不但要做飯做菜，還要給爐灶添煤,。在不足3平方米的狹長(zhǎng)廚房,，董澤剛一個(gè)人洗切炒“一條龍”，每天三頓飯讓他閑不下來,。剛開始由于列車在運(yùn)行中晃動(dòng)不穩(wěn),，切菜經(jīng)常切到手，時(shí)間長(zhǎng)了,，沉甸甸的菜刀在他手里游刃有余,，一個(gè)個(gè)土豆變成了勻稱的細(xì)絲。顛勺更是拿手絕活,，食材在炒勺里上下翻飛,，在空中劃出優(yōu)美的拋物線。

到了2000年,，餐車條件有了很大改善,，配備了電磁爐灶臺(tái)、蒸箱和冰柜,，煤煙灶換成了液化氣灶,。餐座翻新，旅客就餐環(huán)境改善了,，還推出特色菜,、夜宵，盒飯改成了菜飯分離的四格飯盒,。