新華社青島３月９日電　題：“巨人的肩膀不好站,，必須讓自己成為巨人！”－－記我國高鐵裝備行業(yè)唯一女總工程師梁建英

新華社記者張旭東

她是我國高鐵裝備行業(yè)唯一女總工程師,，高速動車組技術專家,。

她主持研制的ＣＲＨ３８０Ａ，創(chuàng)造了時速４８６．１公里的世界鐵路運營試驗最高速,！她帶領一支上千人的研發(fā)團隊,，成功研制了從“和諧號”到“復興號”，從運營時速２００公里到３５０公里不同速度等級的高速動車組,，將中國高鐵打造成一張亮麗的“國家名片”,。

她是中車青島四方機車車輛股份有限公司副總經(jīng)理、總工程師梁建英,。

１９９５年,，梁建英大學畢業(yè)后到中車四方成為一名設計師,，恰好趕上中國高鐵引進消化吸收再創(chuàng)新的發(fā)展歷程。

中車四方２００４年引進時速２００公里動車組,，用兩年時間完成了消化吸收和國內制造,，還針對中國鐵路特殊運營環(huán)境，進行了１００多項優(yōu)化設計,，解決了產(chǎn)品“水土不服”問題,。

在引進過程中，梁建英感觸深刻：產(chǎn)品可以買,，但技術創(chuàng)新能力是買不來的,。“合作方會告訴你如何去做,，但為什么這樣做,？原理是什么,？外方守口如瓶,。”她說,，“巨人的肩膀不好站,，必須讓自己成為巨人才行！”

２００６年,，中車四方啟動時速３００公里高速動車組研發(fā),，這次不再是聯(lián)合設計，而是自主設計,，梁建英擔任此車型主任設計師,。“那時候壓力特別大,，不僅是因為年輕,，還是個女的，而是面前這座大山實在太高,！”她說,。

在１０００多個日夜里，梁建英幾乎每天“早八晚九”,，根本沒有精力照顧年幼的女兒,。每天下班回家，女兒已睡下,，早上往設計室趕時,，女兒還沒起床。一次,，梁建英突然接到女兒電話,，女兒說沒什么事,，只想媽媽陪她吃頓飯。而這點小小請求,，梁建英都不能滿足,。

２００７年１２月，在攻克空氣動力學,、系統(tǒng)集成,、車體、轉向架等技術難關后,，由中車四方自主研制的國內首列時速３００至３５０公里動車組下線,。一天晚上，女兒指著電視上飛馳而過的動車,，用稚嫩的聲音喊道：“媽媽,，你的車！”

半年后,，中車四方開始研發(fā)ＣＲＨ３８０Ａ高速動車組,，梁建英再次擔任主任設計師。ＣＲＨ３８０Ａ最高設計時速達３８０公里,，是當時世界上設計運行時速最高動車組,，無先例可循。

在ＣＲＨ３８０Ａ研發(fā)中,，梁建英和研發(fā)團隊在京津,、武廣、鄭西高速鐵路進行了兩年的線路試驗,。一度,，梁建英腰疼得只能躺著和試驗人員溝通。

２０１０年１２月,，ＣＲＨ３８０Ａ在京滬高鐵創(chuàng)造了時速４８６．１公里的世界鐵路運營試驗最高速,。

２０１３年，“復興號”中國標準動車組項目啟動,，開啟了中國高鐵新征程,。梁建英再擔重任，任“復興號”總設計師,，她要帶領研發(fā)團隊使我國高速動車組在方便運用,、節(jié)能降耗、降低全壽命周期成本,、進一步提高安全冗余等方面實現(xiàn)全面升級,。

以“復興號”車頭為例，梁建英和團隊最初設計了４６個概念頭型，通過技術優(yōu)選出２３個進入工業(yè)設計,，再遴選出７個頭型,。通過海量的仿真計算和試驗，才最終敲定設計方案,。當性能最優(yōu)的“飛龍”頭型出爐時,，海量數(shù)據(jù)的紙張堆了近一人高。

２０１５年６月,，“復興號”樣車下線并開始線路試驗,。梁建英帶領研發(fā)團隊跟車試驗，他們戰(zhàn)酷暑,，斗嚴寒,，足跡遍布全國各地，每天休息不超過四小時,。

一年半時間,，研發(fā)團隊做了２３００多項線路試驗，跟車試驗里程超過６１萬公里,，相當于繞赤道１５圈,。五年艱苦攻關，贏來了“復興號”驚艷問世,。

２０１７年,，“復興號”正式投入運營，并于９月在京滬高鐵以３５０公里的時速運營,。令梁建英自豪的是，“復興號”在運營速度,、安全性,、舒適性和節(jié)能降耗等方面，在全球都首屈一指,。