新華社南京３月１１日電（記者朱筱,、楊紹功）記者在２０１８年春運采訪中發(fā)現(xiàn),，鐵路上的許多崗位和分工已成為過去,。但是，也有許多新崗位新分工在出現(xiàn)，鐵路人嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和服務旅客的熱情在變遷中延續(xù)。

５１歲的鎮(zhèn)江火車站老廣播員謝詠紅，馬上要退休了,。但比她更早退休的是“車站廣播員”這個崗位。綜控室的文字語音轉換設備替代了人工廣播,，謝詠紅在退休前轉崗為一名客運員,。

“現(xiàn)在，隨時把文字輸進去就能廣播,，我們已經(jīng)跟不上節(jié)奏了,。”謝詠紅有點感慨,。她干了２０多年廣播員,，現(xiàn)在負責旅客進站檢票，有點懷念口播通知此起彼伏的年代,。但廣播是車站的指揮系統(tǒng),，車站高效運行，旅客就能快捷出行,。這樣一想,，她對高科技的應用又感到十分自豪。

盡管自己的崗位即將消失,，５８歲南京西站扳道工張洪貴,，仍然為自己的工作自豪，“火車沒有方向盤,，得靠道岔來轉彎,，沒有我們不行,。”然而,，機器正在取代他們,，在華東地區(qū)，像南京西站這樣的人工道岔已幾乎沒有,。

“我們退休,，這個崗位也就沒了?！睆埡橘F說,，機器道岔嚴絲合縫，比人工扳道精準,，這是行業(yè)和時代的進步?！暗珶o論是人工還是機器扳道,，有一條是不變的，那就是事業(yè)心和責任心,。機器背后也是人,，更需要責任心的支撐?！?/p>

４９歲的陳恩蔚曾是南京火車站售票窗口的名片,，她曾熟背全國鐵路營運站點和里程。在人們裹著軍大衣通宵排隊買票的年代,，在陳恩蔚的窗口,，往往是乘客報站名的話音未落，車票已經(jīng)出來了,。

現(xiàn)在,，她的工作是為站里２００多臺自助售票機增補票卷零錢、處理故障,。從點鈔賣票的到“剝鋼镚兒的”,，有人覺得陳恩蔚的工作技術含量下降了。她卻認為學會維修機器比背站名難多了,，“讓２００多名‘自助售票員’不掉鏈子,，比我自己賣票賣得快更重要?！?/p>

一些崗位在消失,，一些崗位卻在不斷革新。

常州站是滬寧線上的百年老站,。在該站后勤中心,，鍋爐工蔣東兆燒了幾十年鍋爐,，臉都被爐火烤裂了。這兩年,，常州站搞改造,，換了全自動的空調設備，蔣師傅操作儀表就能實現(xiàn)溫控,。這位幕后的鐵路工人,，幾十年來第一次跟在站房候車的乘客一樣，享受到空調的冬暖夏涼,。

南京東車輛段承擔著京滬,、隴海兩大干線及江蘇、安徽等地鐵路貨車的檢修,。之前,，檢車員程薇薇每天要上線路、鉆車底,，用檢車錘敲擊上萬次,，只能檢查２００輛車。現(xiàn)在,，依托故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng),，他坐在電腦前就可以看圖查故障，一天最多可以檢查６００輛車,。

２０１８年春運,，“復興號”高鐵列車首次從江蘇開往廣西。沿線地理環(huán)境差異較大,，車速變換相對頻繁,，這讓作為高鐵“隨車醫(yī)生”的南京動車段的機械師臧常輝壓力很大。３個月前,，他剛從６００多名“和諧號”機械師中脫穎而出,，成為“復興號”的隨車機械師?！皬团d號”的技術含量更高,，許多自故障處置手段需要從頭學起。到春運結束,，他的工作量也沒有減輕,。

崗位在變，工作要求在變,，但服務旅客的責任沒有變,。５８歲的南京電務段信號工韓昌懷，有４０多年“路齡”，被同事稱為鐵路信號史的“活化石”,。從路上紅綠燈到后臺集中調度,，信號燈逐漸從軌道上消失，卻在后臺上一目了然,?！绑w力活兒越來越少，技術活兒越來越多,，要學習的東西也越來越多,。”韓昌懷說,，鐵路對知識水平的要求越來越高,，有知識、有能力才能更好地服務旅客,。

“崗位變遷彰顯了鐵路的新時代新氣象,。”中國鐵路上海局集團公司相關負責人表示,，科技發(fā)展和時代進步推動著鐵路不斷改革升級,，從“走得快”到“走得好”，新時代的鐵路將不斷提升旅客的幸福感,、獲得感,。