新華社南京３月１１日電（記者朱筱、楊紹功）記者在２０１８年春運采訪中發(fā)現(xiàn),，鐵路上的許多崗位和分工已成為過去,。但是，也有許多新崗位新分工在出現(xiàn),，鐵路人嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和服務(wù)旅客的熱情在變遷中延續(xù),。

５１歲的鎮(zhèn)江火車站老廣播員謝詠紅，馬上要退休了,。但比她更早退休的是“車站廣播員”這個崗位,。綜控室的文字語音轉(zhuǎn)換設(shè)備替代了人工廣播，謝詠紅在退休前轉(zhuǎn)崗為一名客運員,。

“現(xiàn)在,，隨時把文字輸進去就能廣播，我們已經(jīng)跟不上節(jié)奏了,?！敝x詠紅有點感慨。她干了２０多年廣播員，現(xiàn)在負責(zé)旅客進站檢票,，有點懷念口播通知此起彼伏的年代,。但廣播是車站的指揮系統(tǒng)，車站高效運行,，旅客就能快捷出行,。這樣一想，她對高科技的應(yīng)用又感到十分自豪,。

盡管自己的崗位即將消失,，５８歲南京西站扳道工張洪貴，仍然為自己的工作自豪,，“火車沒有方向盤，得靠道岔來轉(zhuǎn)彎,，沒有我們不行,。”然而,，機器正在取代他們,，在華東地區(qū)，像南京西站這樣的人工道岔已幾乎沒有,。

“我們退休,，這個崗位也就沒了?！睆埡橘F說,，機器道岔嚴絲合縫，比人工扳道精準(zhǔn),，這是行業(yè)和時代的進步,。“但無論是人工還是機器扳道,，有一條是不變的,，那就是事業(yè)心和責(zé)任心。機器背后也是人,，更需要責(zé)任心的支撐,。”

４９歲的陳恩蔚曾是南京火車站售票窗口的名片,，她曾熟背全國鐵路營運站點和里程,。在人們裹著軍大衣通宵排隊買票的年代，在陳恩蔚的窗口,，往往是乘客報站名的話音未落,，車票已經(jīng)出來了。

現(xiàn)在，她的工作是為站里２００多臺自助售票機增補票卷零錢,、處理故障,。從點鈔賣票的到“剝鋼镚兒的”，有人覺得陳恩蔚的工作技術(shù)含量下降了,。她卻認為學(xué)會維修機器比背站名難多了,，“讓２００多名‘自助售票員’不掉鏈子，比我自己賣票賣得快更重要,?！?/p>

一些崗位在消失，一些崗位卻在不斷革新,。

常州站是滬寧線上的百年老站,。在該站后勤中心，鍋爐工蔣東兆燒了幾十年鍋爐,，臉都被爐火烤裂了,。這兩年，常州站搞改造,，換了全自動的空調(diào)設(shè)備,，蔣師傅操作儀表就能實現(xiàn)溫控。這位幕后的鐵路工人,，幾十年來第一次跟在站房候車的乘客一樣,，享受到空調(diào)的冬暖夏涼。

南京東車輛段承擔(dān)著京滬,、隴海兩大干線及江蘇,、安徽等地鐵路貨車的檢修。之前,，檢車員程薇薇每天要上線路,、鉆車底，用檢車錘敲擊上萬次,，只能檢查２００輛車?，F(xiàn)在，依托故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng),，他坐在電腦前就可以看圖查故障,，一天最多可以檢查６００輛車。

２０１８年春運,，“復(fù)興號”高鐵列車首次從江蘇開往廣西,。沿線地理環(huán)境差異較大，車速變換相對頻繁,，這讓作為高鐵“隨車醫(yī)生”的南京動車段的機械師臧常輝壓力很大,。３個月前,，他剛從６００多名“和諧號”機械師中脫穎而出，成為“復(fù)興號”的隨車機械師,?！皬?fù)興號”的技術(shù)含量更高，許多自故障處置手段需要從頭學(xué)起,。到春運結(jié)束,，他的工作量也沒有減輕。

崗位在變,，工作要求在變,，但服務(wù)旅客的責(zé)任沒有變。５８歲的南京電務(wù)段信號工韓昌懷,，有４０多年“路齡”,，被同事稱為鐵路信號史的“活化石”。從路上紅綠燈到后臺集中調(diào)度,，信號燈逐漸從軌道上消失,，卻在后臺上一目了然?！绑w力活兒越來越少，技術(shù)活兒越來越多,，要學(xué)習(xí)的東西也越來越多,。”韓昌懷說,，鐵路對知識水平的要求越來越高,，有知識、有能力才能更好地服務(wù)旅客,。

“崗位變遷彰顯了鐵路的新時代新氣象,。”中國鐵路上海局集團公司相關(guān)負責(zé)人表示,，科技發(fā)展和時代進步推動著鐵路不斷改革升級,，從“走得快”到“走得好”，新時代的鐵路將不斷提升旅客的幸福感,、獲得感,。