新華網(wǎng)焦作4月25日電（陳俊松）一個是跨越黃河、馳騁華北平原的城際列車，一個是穿山臨澗、駛在巍巍太行的綠皮慢車,，兩者等級、設(shè)備、速度等全然不同,，不過在旅客和鐵路職工的口中，卻用了同一個詞來形容它們——鐵路“公交”,。

高速和普速列車共同構(gòu)成了我國的鐵路運輸系統(tǒng),，對應(yīng)兩者，鐵路“公交”也有兩種不同的“打開方式”,。

　　“公交化”密度 城際鐵路欲將大省變“小村莊”

上午9時52分,，C2876次城際列車從鄭州站駛出，僅僅34分鐘后,，列車就穩(wěn)穩(wěn)?？吭?8公里之外的焦作站。34分鐘的車程無疑會“跑贏”許多市內(nèi)通勤時間,。

　　C2876次城際列車進(jìn)鄭州站。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

盡管鄭州,、焦作兩城直線距離不足百公里,，不過2015年6月鄭焦城際鐵路開通之前,，兩地民眾往來卻都要“頗費周章”。

“2015年前乘坐既有列車,，兩地需要繞到新鄉(xiāng),，78公里路程變成143公里，運行時間達(dá)2小時11分鐘,，且1天只有1趟,?！?鄭州客運段高鐵三隊列車長馮旭靜說。馮旭靜是焦作人,，在鄭州工作,，她對回家的曲折深有體會。

“（以前）無論是哪種交通方式,，都需要兩個小時以上,，回一趟家很發(fā)愁?！瘪T旭靜說,，以前是一兩個月回家一趟，現(xiàn)在則是每天回家,。

從兩個多小時壓縮至半個小時,，城際鐵路不僅縮短時間，更是改變了許多民眾的生活方式,。 鄭州的商業(yè),、就業(yè)優(yōu)等勢與焦作的旅游資源優(yōu)勢實現(xiàn)互補(bǔ)，打造了一條突破城市邊界的重要通道,，工作,、生活在不同城市的“候鳥族”數(shù)量不斷增加，兩個城市從未如此融合,。

鄭焦城際列車座椅為一排四座,，靠近車門位置設(shè)置有扶桿。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝

為了緩解客流壓力,，今年2月10日,，鄭焦城際列車啟動“公交化”運營模式，動車組也由原來的CRH2A型換為CRH6A型,，每天運行19趟,。

新型動車組每排座椅由5座改成4座，并取消了一等座,、餐車和電熱水設(shè)施,。和公交地鐵相似，車廂無座號,，全程不對號入座,。另一個值得注意的細(xì)節(jié)是，車廂內(nèi)部設(shè)置了扶手，方便旅客扶握,。這就意味著寬敞的車廂為站著的乘客預(yù)留了很大空間,。

城際鐵路深化了“同城效應(yīng)”，城市間不再以山河為遠(yuǎn),，協(xié)同發(fā)展,、一體化發(fā)展大潮加速。除鄭焦城際外,，河南還有多條城際鐵路正在規(guī)劃建設(shè),。“將來,，河南這個大省就變成了一個大村莊,，到哪都是半個小時的路程?！瘪T旭靜說,。

　　“公交化”站點設(shè)置 “小慢車”穿行大山深處

綠皮車曾是中國鐵路過去幾十年的標(biāo)志。隨著高鐵和城際路網(wǎng)日益密集,，綠皮車逐漸退出了人們的視野,。不過,，這并不意味著綠皮車已無用武之地,。

　　兩位老人在列車員幫助下登上6905/8列車。（4月24日攝）新華網(wǎng)陳俊松 攝