“載重平衡圖上有20多個數(shù)據(jù)，一個都不允許出錯,?！痹谮w鈞看來，航班配載員難度最大的是代理的38家航空公司有各自的標(biāo)準(zhǔn),，而每個機(jī)型艙位裝載數(shù)據(jù)也各有差異,，導(dǎo)致相關(guān)數(shù)據(jù)很難記在腦海里，但每一個數(shù)據(jù)又不允許出錯,。

而平均3分鐘制作一張艙單背后,，則是近2個小時的前期準(zhǔn)備。趙鈞告訴記者,，會提前調(diào)出貨物和機(jī)票的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)配,，再根據(jù)實(shí)時情況調(diào)整艙單，最多的時候趙鈞為一架飛機(jī)制作過十幾份艙單,。

趙鈞舉例說,，旅客預(yù)訂人數(shù)有200人最終只有192人上飛機(jī),，就得根據(jù)實(shí)際旅客人數(shù)再制作一份艙單，而飛機(jī)起飛前溫度突然升高也需要重新制作一份艙單,。

“希望飛機(jī)上的旅客,，不要隨意調(diào)整座位和走動?！壁w鈞解釋說,，每個座位對飛機(jī)平衡有多少影響都已計(jì)算好，旅客隨意調(diào)換座位將破壞飛機(jī)平衡,，對飛行安全存在極大安全隱患,。

　　制作載重平衡圖表需要查詢的相關(guān)資料?！「肚?攝制作載重平衡圖表需要查詢的相關(guān)資料,。　付黔蓉 攝

記者了解到,，未使用電腦系統(tǒng)制作艙單前,，配載員需在15分鐘以內(nèi)手工繪制載重平衡圖，即便到了現(xiàn)在,，手工制作也是一名合格配載員最先掌握的技能,，每個月都會進(jìn)行相關(guān)考核，以防電腦系統(tǒng)發(fā)生故障時確保飛機(jī)能準(zhǔn)點(diǎn)起飛,。

為此,，在正式上崗前，機(jī)場會對配載員進(jìn)行“魔鬼式”訓(xùn)練,，2011年正式成為一名配載員的付黔蓉對此深有體會,。

付黔蓉說，自己正式上崗前每天要手工繪制10多張載重平衡圖,，畫了一年時間,，經(jīng)常做夢的時候都在繪制載重平衡圖。

不過,，最令付黔蓉和同事們感到驕傲的,，就是看到自己配載的航班騰空飛起后，安全平穩(wěn)的降落,。