根據(jù)民航局目前通報(bào)的情況,，涉事飛機(jī)脫落的風(fēng)擋玻璃為原裝件、未進(jìn)行過維修和更換,，有專業(yè)人士認(rèn)為,，這應(yīng)該是表示排除了產(chǎn)品本身質(zhì)量和安裝問題，但不能排除日常檢查和使用的問題,。

北京機(jī)場負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)維修的專業(yè)人士王先生認(rèn)為,，玻璃即使原裝的也應(yīng)該定期檢查,，沒有維保記錄不等于沒有檢查,，不過有可能檢查不到位,、不細(xì)致。對(duì)于民航局下一步的調(diào)查應(yīng)如何進(jìn)行,，王先生認(rèn)為,，要看基地對(duì)風(fēng)擋檢查的要求是什么，有沒有落實(shí)要求,，落實(shí)是否到位,。需要調(diào)查相關(guān)人員(負(fù)責(zé)風(fēng)擋玻璃日常檢查維護(hù)人員)的資質(zhì)，檢查方法和檢查記錄，查一下他們對(duì)風(fēng)擋的檢查計(jì)劃和落實(shí),，查操作環(huán)節(jié)和流程。

　　■ 盤點(diǎn)

　　英航班曾現(xiàn)玻璃脫落 螺絲釘惹禍

新京報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn),，民航班機(jī)駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落的情況并不多見,。1990年6月10日，從英國伯明翰前往西班牙馬洛卡的英國航空5390號(hào)班機(jī),，在飛行過程中駕駛室中的一塊風(fēng)擋玻璃突然飛脫,，并將機(jī)長吸出機(jī)外。但憑著副機(jī)長的努力,，飛機(jī)安全降落于南安普敦,，而且機(jī)長亦奇跡般生還。

事后經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn),，該飛機(jī)于出事前27小時(shí)曾被更換風(fēng)擋玻璃,，而且被維修部通過。但早前被更換了的風(fēng)擋玻璃已經(jīng)被安裝上了不合規(guī)格的螺絲釘,，當(dāng)時(shí)的維修部門以“盡量相似”為準(zhǔn)則,，而沒有參考飛機(jī)的維修檔案。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)及機(jī)外的氣壓有異,，風(fēng)擋玻璃最終承受不了這股氣壓而導(dǎo)致爆炸性減壓,。

此事件也令人關(guān)注到飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的設(shè)計(jì)瑕疵，是否應(yīng)該安裝更大的螺絲釘以抵受強(qiáng)大的氣壓,。原ARJ21支線客機(jī)的副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生研究員介紹,，因?yàn)樵摷茱w機(jī)的螺絲釘是從外部固定上去的，飛機(jī)在空中正面系統(tǒng)的壓力是由內(nèi)向外推的,，該飛機(jī)起飛前進(jìn)行維修時(shí),，小一號(hào)的螺絲釘禁錮力度不夠，里邊增壓,，就把前風(fēng)擋玻璃推出去了,。（記者 裴劍飛 潘佳錕 劉洋）