新華社成都５月１７日電（記者張鐸）“‘中國的薩利機長’,，這個榮譽不屬于我，它屬于整個機組和所有民航人,?！保保慈粘晒μ幹每蜋C駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落空中險情的機長劉傳健這樣說,。

１４日６時２７分，３Ｕ８６３３航班于從重慶起飛飛往拉薩,，飛經(jīng)成都空域時,，在９８００米的巡航高度上，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落,，引發(fā)機艙嚴(yán)重失壓,，飛機處于危險狀態(tài)。險情發(fā)生后,，機組第一時間向空管部門宣布緊急狀態(tài),，成都空管部門立即啟動應(yīng)急處置程序，優(yōu)先安排該機降落,。在機長劉傳健和機組成員的努力下,，飛機安全備降成都雙流機場。

在四川航空公司１６日舉行的媒體見面會上,，機長劉傳健向記者講述了整個險情處置過程,。

在巡航過程中，先是聽到“嘭”的一聲,，然后看到駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃呈網(wǎng)狀破裂,，按照操作流程,，劉傳健和副駕駛先是用手去摸玻璃，確定玻璃出現(xiàn)裂縫后,，馬上向空管部門報告：“飛機出現(xiàn)故障,，準(zhǔn)備返航?！?/p>

“報告完不到一秒鐘,，整個右座前風(fēng)擋玻璃全部脫落，等我反應(yīng)過來時,，看到副駕駛的半個身體已經(jīng)處在機艙外面,，我想拉他，但是夠不著,?！眲鹘』貞浀溃S之飛機開始下落,、速度增加,。

噪音、強風(fēng),、極寒,，這是風(fēng)擋玻璃脫落后給駕駛員帶來的三大挑戰(zhàn)，“當(dāng)時,，駕駛艙內(nèi)的氣溫超過零下４０度,，我們什么都聽不見，只能用手勢互相交流,?！眲鹘≌f，“我完全可以感到臉已經(jīng)被吹變形了,?！?/p>

劉傳健講述到，事故發(fā)生的那一瞬間他也感到很害怕,、很恐慌,，但是發(fā)現(xiàn)飛機并沒有失去控制、依然在掌握之中時,，他馬上恢復(fù)了冷靜,。他一邊控制飛機、一邊與空管部門進行溝通聯(lián)系,，選擇就近備降成都雙流機場,。

備降過程中，最大的困難是如何盡快將飛機下降到較低的高度,?！跋侣涞每?，速度就大，著陸的沖擊力則會更大,。面對這種‘兩難’,，我們在保證安全的前提下，選擇適當(dāng)?shù)乃俣认陆档桨踩叨??！眲鹘≌f。

“這條航線我飛了上百次,，我非常熟悉,，我對飛機的性能很了解，當(dāng)時飛機還處于可控的狀態(tài)下,，因此我選擇了備降成都,，我有成功的把握?！眲鹘≌f,。

最終，在空地雙方的密切配合下,，飛機成功備降成都雙流機場,，機上１１９名乘客無一傷亡，機組人員兩人受輕傷,，目前在醫(yī)院觀察治療。

中國民航局１５日發(fā)布通告稱,，根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息,，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機原裝件，自２０１１年７月２６日新機投入運營至事發(fā)前,，未有任何故障記錄,，也未進行過任何維修和更換工作。此外,，川航目前已對所有同型號飛機的風(fēng)擋玻璃進行排查,，未發(fā)現(xiàn)問題。事件原因仍在進一步調(diào)查中,。

據(jù)了解,，劉傳健曾是空軍第二飛行學(xué)院教員，擁有１３６００多個小時的總飛行時間,，在此次空中險情處置中,，他和機組人員是當(dāng)之無愧的英雄。