新華社成都５月１７日電（記者張鐸）“‘中國(guó)的薩利機(jī)長(zhǎng)’,，這個(gè)榮譽(yù)不屬于我,，它屬于整個(gè)機(jī)組和所有民航人,?！保保慈粘晒μ幹每蜋C(jī)駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂脫落空中險(xiǎn)情的機(jī)長(zhǎng)劉傳健這樣說(shuō),。

１４日６時(shí)２７分,，３Ｕ８６３３航班于從重慶起飛飛往拉薩,，飛經(jīng)成都空域時(shí),，在９８００米的巡航高度上,，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃突然破裂脫落，引發(fā)機(jī)艙嚴(yán)重失壓,，飛機(jī)處于危險(xiǎn)狀態(tài),。險(xiǎn)情發(fā)生后，機(jī)組第一時(shí)間向空管部門宣布緊急狀態(tài),，成都空管部門立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序,，優(yōu)先安排該機(jī)降落。在機(jī)長(zhǎng)劉傳健和機(jī)組成員的努力下,，飛機(jī)安全備降成都雙流機(jī)場(chǎng),。

在四川航空公司１６日舉行的媒體見(jiàn)面會(huì)上，機(jī)長(zhǎng)劉傳健向記者講述了整個(gè)險(xiǎn)情處置過(guò)程。

在巡航過(guò)程中,，先是聽到“嘭”的一聲,，然后看到駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃呈網(wǎng)狀破裂，按照操作流程,，劉傳健和副駕駛先是用手去摸玻璃,，確定玻璃出現(xiàn)裂縫后，馬上向空管部門報(bào)告：“飛機(jī)出現(xiàn)故障,，準(zhǔn)備返航,。”

“報(bào)告完不到一秒鐘,，整個(gè)右座前風(fēng)擋玻璃全部脫落,，等我反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，看到副駕駛的半個(gè)身體已經(jīng)處在機(jī)艙外面,，我想拉他,，但是夠不著?！眲鹘』貞浀?，隨之飛機(jī)開始下落、速度增加,。

噪音,、強(qiáng)風(fēng)、極寒,，這是風(fēng)擋玻璃脫落后給駕駛員帶來(lái)的三大挑戰(zhàn),，“當(dāng)時(shí)，駕駛艙內(nèi)的氣溫超過(guò)零下４０度,，我們什么都聽不見(jiàn),，只能用手勢(shì)互相交流?！眲鹘≌f(shuō),，“我完全可以感到臉已經(jīng)被吹變形了?！?/p>

劉傳健講述到,，事故發(fā)生的那一瞬間他也感到很害怕、很恐慌,，但是發(fā)現(xiàn)飛機(jī)并沒(méi)有失去控制,、依然在掌握之中時(shí)，他馬上恢復(fù)了冷靜,。他一邊控制飛機(jī),、一邊與空管部門進(jìn)行溝通聯(lián)系,，選擇就近備降成都雙流機(jī)場(chǎng)。

備降過(guò)程中,，最大的困難是如何盡快將飛機(jī)下降到較低的高度,。“下落得快,，速度就大,，著陸的沖擊力則會(huì)更大。面對(duì)這種‘兩難’,，我們?cè)诒ＷC安全的前提下,，選擇適當(dāng)?shù)乃俣认陆档桨踩叨取,！眲鹘≌f(shuō),。

“這條航線我飛了上百次，我非常熟悉,，我對(duì)飛機(jī)的性能很了解，當(dāng)時(shí)飛機(jī)還處于可控的狀態(tài)下,，因此我選擇了備降成都,，我有成功的把握?！眲鹘≌f(shuō),。

最終，在空地雙方的密切配合下,，飛機(jī)成功備降成都雙流機(jī)場(chǎng),，機(jī)上１１９名乘客無(wú)一傷亡，機(jī)組人員兩人受輕傷,，目前在醫(yī)院觀察治療,。

中國(guó)民航局１５日發(fā)布通告稱，根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息,，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件,，自２０１１年７月２６日新機(jī)投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄,，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作,。此外，川航目前已對(duì)所有同型號(hào)飛機(jī)的風(fēng)擋玻璃進(jìn)行排查,，未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,。事件原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中。

據(jù)了解,，劉傳健曾是空軍第二飛行學(xué)院教員,，擁有１３６００多個(gè)小時(shí)的總飛行時(shí)間,，在此次空中險(xiǎn)情處置中，他和機(jī)組人員是當(dāng)之無(wú)愧的英雄,。