實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用

一飛沖天的運—20,，是中國人從具有自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機自動化裝配線上飛出的第一架大型飛機,。中國,，從此成為少數(shù)幾個擁有大型運輸機生產(chǎn)能力的國家之一。

一塊手表,，即便是相同的零部件,，不同國家的組裝，產(chǎn)生的價值常常很懸殊,。究其原因很大程度在于裝配工藝,。飛機的組件、部件,、大部件和整機的自動化裝配是一個多系統(tǒng)的復(fù)雜集成過程,，更需要精湛的裝配工藝和科研團(tuán)隊的支持。

“要擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機裝配核心技術(shù),，建設(shè)一支團(tuán)結(jié)拼搏,、勇于創(chuàng)新的團(tuán)隊是關(guān)鍵?！标愖映秸f,。

2010年，浙大團(tuán)隊迎來了運—20的第一個生產(chǎn)線項目,，即中機身自動化裝配,。當(dāng)時，項目的最大困難在于沒有人工的裝備工裝,?！叭绻夹g(shù)不能如期完成生產(chǎn)要求，整個項目就要因此停步,?！眻F(tuán)隊負(fù)責(zé)人回憶，“這是考驗我國自主研發(fā)的自動化裝配技術(shù)和系統(tǒng)水平的關(guān)鍵時刻,?！?/p>

畢運波是團(tuán)隊中年輕的技術(shù)骨干，2003年團(tuán)隊剛組建時,，他還是一名剛讀博的研究生,。他回憶說，研制初期常常出差,，要現(xiàn)場調(diào)試各種裝備和系統(tǒng),，常常是打著“飛的”奔波于科研基地與工程現(xiàn)場。團(tuán)隊成員李和軍和同伴們要在短短的3天之內(nèi)完成某個任務(wù),。一天深夜,，李和軍還在設(shè)備上調(diào)試。“來一個扳手,?！崩詈蛙娹D(zhuǎn)過頭去接時，發(fā)現(xiàn)遞過來扳手的是浙大機械工程學(xué)院李江雄教授,。

針對飛機裝配技術(shù)的高度集聚性和應(yīng)用復(fù)雜性,，團(tuán)隊開發(fā)了柔性定位、精準(zhǔn)制孔,、自動化鉆鉚等共性技術(shù)集成應(yīng)用平臺,，與航空工業(yè)西飛、成飛,、陜飛等飛機制造主機廠持續(xù)15年深度合作,，創(chuàng)建了我國首個涵蓋組件、部件,、大部件和整機的飛機自動化裝配技術(shù)體系,，實現(xiàn)了飛機自動化裝配技術(shù)在我國飛機制造行業(yè)的大規(guī)模推廣應(yīng)用。