實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用

一飛沖天的運(yùn)—20,，是中國(guó)人從具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)自動(dòng)化裝配線(xiàn)上飛出的第一架大型飛機(jī),。中國(guó)，從此成為少數(shù)幾個(gè)擁有大型運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)能力的國(guó)家之一。

一塊手表,，即便是相同的零部件,，不同國(guó)家的組裝,，產(chǎn)生的價(jià)值常常很懸殊,。究其原因很大程度在于裝配工藝,。飛機(jī)的組件,、部件,、大部件和整機(jī)的自動(dòng)化裝配是一個(gè)多系統(tǒng)的復(fù)雜集成過(guò)程,，更需要精湛的裝配工藝和科研團(tuán)隊(duì)的支持,。

“要擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)裝配核心技術(shù),，建設(shè)一支團(tuán)結(jié)拼搏,、勇于創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)是關(guān)鍵?！标愖映秸f(shuō),。

2010年，浙大團(tuán)隊(duì)迎來(lái)了運(yùn)—20的第一個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)項(xiàng)目,，即中機(jī)身自動(dòng)化裝配,。當(dāng)時(shí)，項(xiàng)目的最大困難在于沒(méi)有人工的裝備工裝,?！叭绻夹g(shù)不能如期完成生產(chǎn)要求，整個(gè)項(xiàng)目就要因此停步,?！眻F(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人回憶，“這是考驗(yàn)我國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)化裝配技術(shù)和系統(tǒng)水平的關(guān)鍵時(shí)刻,?！?/p>

畢運(yùn)波是團(tuán)隊(duì)中年輕的技術(shù)骨干，2003年團(tuán)隊(duì)剛組建時(shí),，他還是一名剛讀博的研究生,。他回憶說(shuō)，研制初期常常出差,，要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試各種裝備和系統(tǒng),，常常是打著“飛的”奔波于科研基地與工程現(xiàn)場(chǎng),。團(tuán)隊(duì)成員李和軍和同伴們要在短短的3天之內(nèi)完成某個(gè)任務(wù)。一天深夜,，李和軍還在設(shè)備上調(diào)試,。“來(lái)一個(gè)扳手,?！崩詈蛙娹D(zhuǎn)過(guò)頭去接時(shí)，發(fā)現(xiàn)遞過(guò)來(lái)扳手的是浙大機(jī)械工程學(xué)院李江雄教授,。

針對(duì)飛機(jī)裝配技術(shù)的高度集聚性和應(yīng)用復(fù)雜性，團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)了柔性定位,、精準(zhǔn)制孔,、自動(dòng)化鉆鉚等共性技術(shù)集成應(yīng)用平臺(tái)，與航空工業(yè)西飛,、成飛,、陜飛等飛機(jī)制造主機(jī)廠持續(xù)15年深度合作，創(chuàng)建了我國(guó)首個(gè)涵蓋組件,、部件,、大部件和整機(jī)的飛機(jī)自動(dòng)化裝配技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)自動(dòng)化裝配技術(shù)在我國(guó)飛機(jī)制造行業(yè)的大規(guī)模推廣應(yīng)用,。