浙江義烏火車西站貨場內(nèi),，一名貨運員在指揮監(jiān)督中歐班列裝車作業(yè),。

林家門攝

2013年9月29日，中歐班列（蘇州—華沙）首次開行,標志著長三角地區(qū)中歐班列開行實現(xiàn)零的突破,。從此,，如雨后春筍般，該地區(qū)多點相繼開行了中歐班列,。

開行數(shù)量穩(wěn)定增長

從義烏到西班牙馬德里,，從蘇州到波蘭華沙，從合肥至德國漢堡,，從上海至俄羅斯莫斯科的沃爾西諾,，曾經(jīng)遙不可及的歐洲貨運重鎮(zhèn)，如今都可以通過中歐班列與長三角地區(qū)緊密相連,。

據(jù)鐵路部門介紹,，長三角中歐班列今年去程開行達到200列僅用時189天,，比2016年的332天縮短了143天，比2017年的244天縮短了55天,。

2015年2月份,，長三角首趟回程中歐班列由西班牙馬德里抵達義烏，拉開了回程班列開行的帷幕,，2015年至2017年區(qū)域內(nèi)回程班列開行年均增長1257.69%,。今年以來，回程營運線路已達到5條,，回程班列開行63列,。“長三角中歐班列開行數(shù)量呈現(xiàn)增長態(tài)勢,，僅2017年去程就突破290列,，比2014年至2016年8月份開行數(shù)量的總和還多。預計2018年去程開行數(shù)量將達到388列,?！敝需F集裝箱運輸有限責任公司上海分公司總經(jīng)理劉錫林說。

貨物品類日趨豐富

目前,，長三角地區(qū)已形成義烏至歐洲相關國家以小商品為主要貨源,，蘇州至德國漢堡、波蘭華沙以電子產(chǎn)品和電器為主要貨源,，合肥至德國漢堡以白色家電及機械產(chǎn)品為主要貨源的去程貨物品類特征,，有的營運線路運力日趨緊張。

“經(jīng)過3年多的運營,，義烏—馬德里中歐班列由開行之初不定期的開行方式,，發(fā)展到現(xiàn)在的每周常態(tài)化開行去程3列至4列、回程1列,，等待運往馬德里的貨物已排到了1個月以后,。”義烏中歐班列運營商天盟實業(yè)投資有限公司副總經(jīng)理方旭東說,。