新華社武漢10月20日電 題：會(huì)“游”的飛機(jī),、會(huì)“飛”的船——國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)AG600水上首飛三大看點(diǎn)

新華社記者 皮曙初,、胡喆,、李勁峰

　　10月20日,，“鯤龍”AG600滑向水面準(zhǔn)備起飛,。當(dāng)日9時(shí)05分，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)水上首飛起降,。新華社記者 程敏 攝

“鯤能化羽垂天,，摶風(fēng)九萬；龍可振鱗橫海,，擊水三千,。”

20日，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機(jī)——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)水上首飛,。

至此,，中國大飛機(jī)終于邁出“上天入海”完整步伐,，建設(shè)航空強(qiáng)國輪廓愈發(fā)明晰,。

　　乘風(fēng)破浪：“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎？

高速滑行,、騰空而起,，輕緩入水、水花朵朵,。在大家的期待中,，“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛后，乘風(fēng)破浪,，在水上交出一份亮眼的首飛答卷。

“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機(jī),?！盇G600飛機(jī)總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才介紹，盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛,，但對于一架水陸兩棲大飛機(jī)而言,，必須經(jīng)歷水上首飛起降考驗(yàn)，才稱得上水陸兩棲,。

10月20日，“鯤龍”AG600在水面低空飛行,。新華社記者 程敏 攝

世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機(jī)的國家寥寥,，關(guān)鍵的水上起降都處于技術(shù)封鎖?！蚌H龍”水上首飛至少面臨三大難關(guān)：

——涉水關(guān),。岸上是飛機(jī)，水面是大船,。機(jī)身,、翼展與波音737差不多，起飛重量達(dá)到50多噸的大飛機(jī),，在水面時(shí)如何保證機(jī)體結(jié)構(gòu)不漏水,；相對于30節(jié)左右船速，AG600水面起飛速度達(dá)到100節(jié),，水面對船底結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大壓力,；水面風(fēng)力、波浪影響下，飛機(jī)狀態(tài)是否穩(wěn)定,，操縱系統(tǒng)是否正常,，都是巨大考驗(yàn)。

——操作關(guān),。相較于陸上飛行,，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降,，除了水面環(huán)境影響以外,，船體和飛機(jī)本身的氣水動(dòng)特性都需要飛行員反復(fù)練習(xí)并準(zhǔn)確掌握。特別是離水和著水姿態(tài)的掌握,，比陸上起降的離地和接地難度大很多,。

——適航關(guān)。作為一架民機(jī),，必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證,，才能開展飛行活動(dòng)。AG600是國內(nèi)首次開展水上特許飛行適航審查,，相關(guān)參考資料和工作經(jīng)驗(yàn)相對匱乏,。加上全機(jī)設(shè)備國產(chǎn)化率高，不同標(biāo)準(zhǔn)之間適航審查難度高,。

在前期密集試驗(yàn)基礎(chǔ)上,，“鯤龍”在荊門漳河水庫上進(jìn)行10余架次的低、中,、高速滑行。通過實(shí)時(shí)監(jiān)控驗(yàn)證飛機(jī)氣水動(dòng)操縱性,、穩(wěn)定性和水密性能,，飛機(jī)各系統(tǒng)工作正常、穩(wěn)定,，飛行機(jī)組由此熟悉并掌握AG600飛機(jī)的水上滑行及起降特性,。

同時(shí)，AG600飛機(jī)研制團(tuán)隊(duì)開展大量針對性試驗(yàn)和分析評估工作,。評審365項(xiàng)試驗(yàn)及分析任務(wù)后,，民航局上海適航審定中心集中審查頒發(fā)水上首飛特許飛行證。水上首飛試飛大綱,、水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評審……一系列準(zhǔn)備工作完成后,，AG600已邁過所有門檻，靜待水上首飛,。

10月20日，“鯤龍”AG600在水上滑行。新華社記者 程敏 攝

“報(bào)告,，AG600成功完成水上首飛任務(wù),！”首飛機(jī)組簡短、有力的匯報(bào)聲音,，讓首飛現(xiàn)場再度成為歡慶的海洋,。

航空工業(yè)通飛珠海基地總經(jīng)理,、AG600項(xiàng)目副總指揮趙靜波說,，水上首飛特別順利，監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論計(jì)算情況基本一致,，標(biāo)志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力,，真正成為“會(huì)‘游’的飛機(jī)”和“會(huì)‘飛’的船”。

“AG600大型水陸兩棲飛機(jī)這次驗(yàn)證了水上起飛,、空中飛行,、水上降落能力，圓滿完成了水上首飛重大里程碑科目,，在研制進(jìn)程中又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步,。”中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長譚瑞松說,。

　　救援滅火：大型水陸兩棲飛機(jī)用途幾何？

汲水快,，滅火面積大,。船體部分有4個(gè)水密箱，滑行中一次最多可汲水12噸,，最快僅需20秒,；抵達(dá)火場時(shí)可在距離樹梢30米到50米高度投水，單次投水救火可覆蓋近10個(gè)籃球場大小面積,。

航程遠(yuǎn),、續(xù)航時(shí)間長。救援半徑能達(dá)到1500公里,，相當(dāng)于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離,。飛行速度是救撈船舶的十倍以上，徹底擺脫直升機(jī)救援速度慢,、腿短等弊病,。

高抗浪、海陸用途廣,。船體還擁有高抗浪設(shè)計(jì),，除在水面低空搜索外，還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實(shí)施水面救援行動(dòng)，水上應(yīng)急救援可以一次性救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員,。偏遠(yuǎn)島礁,、高原湖區(qū)，在物資運(yùn)輸?shù)确矫娑寄艽箫@身手……

“鯤龍”豐富的功能用途,，讓它成為名副其實(shí)的“多面手”,。

“AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī),?！敝袊娇展I(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理羅榮懷說，AG600飛機(jī)是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備,，對提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平,，有效促進(jìn)我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，助推海洋強(qiáng)國建設(shè)具有重大意義,。

10月20日，“鯤龍”AG600在水上平穩(wěn)降落,。新華社記者 程敏 攝

為實(shí)現(xiàn)和滿足多方面的設(shè)計(jì)指標(biāo),、功能需求，AG600從2009年立項(xiàng)以來,，研制團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)克難,，完成了百余項(xiàng)大型試驗(yàn)、三千余項(xiàng)設(shè)備安全性試驗(yàn),，確認(rèn)了數(shù)千個(gè)零組件制造符合性項(xiàng)目,、數(shù)萬個(gè)制造符合性檢查工序。

“按照‘水陸兩棲,、一機(jī)多型,、系列發(fā)展’的設(shè)計(jì)思路，從立項(xiàng),、設(shè)計(jì),、各大機(jī)體商聯(lián)合制造，到適航掛簽,、總裝,，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機(jī)的嘗試與突破?！秉S領(lǐng)才說,。

相比常規(guī)民航飛機(jī)主起落架起飛后收至機(jī)腹或機(jī)翼，AG600由于機(jī)體底部為船底外形,，機(jī)翼為上單翼,，因此主起落架只能收在機(jī)身層面的整流罩內(nèi),，AG600的起落架比常規(guī)飛機(jī)的起落架高度要更高。

10月20日,，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地。新華社記者 程敏 攝

“作為國內(nèi)最高的單支柱起落架,，除結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求外,，還會(huì)產(chǎn)生類似踩高蹺問題，重心高就容易不穩(wěn),?！敝楹Ｍㄓ煤娇昭邪l(fā)制造基地設(shè)計(jì)師程志航介紹，經(jīng)過三維建模和運(yùn)動(dòng)仿真技術(shù),，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷試驗(yàn)攻克難題,，最終制造出國內(nèi)最高、最復(fù)雜的單支柱起落架,。

中國航空工業(yè)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳元先說,，“鯤龍”成功水上首飛，標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機(jī)總體設(shè)計(jì),、氣動(dòng)結(jié)構(gòu),、航電系統(tǒng)的完全自主知識產(chǎn)權(quán)，“下一步,，AG600將加快研制步伐,，盡快進(jìn)入市場，滿足國家應(yīng)急救援體系建設(shè)對大型航空裝備的需求”,。

　　未來可期：大飛機(jī)彰顯中國航空發(fā)展哪些新動(dòng)向,？

運(yùn)20進(jìn)行邊界極限試驗(yàn)、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛,，中國的國產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)之路繼續(xù)行穩(wěn)而致遠(yuǎn)。

一段時(shí)期以來,，“中國制造”還是“中國組裝”,？“心臟病”等航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng),、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無法回避的問題,。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強(qiáng)國相比,，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是我們的“軟肋”,。中國飛機(jī)呼喚強(qiáng)勁的“中國心臟”，航空發(fā)動(dòng)機(jī),、航電系統(tǒng),、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強(qiáng)力突破,。

“風(fēng)之積也不厚，則其負(fù)大翼也無力,?！贝舜窝b配在AG600上的四臺發(fā)動(dòng)機(jī)，就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動(dòng)機(jī),，中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進(jìn),。

10月20日拍攝的完成首飛后的“鯤龍”AG600,。新華社記者 程敏 攝

縱觀世界,，在水陸兩棲飛機(jī)方面，目前日本擁有先進(jìn)的水陸兩棲飛機(jī)US-2,；俄羅斯的“別”系列水上飛機(jī)被大量用于軍民領(lǐng)域,；加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機(jī)可用于搜索、巡邏和救援,，配備給加拿大海岸警備隊(duì),；美國的洛克希德公司長期從事水上飛機(jī)的研發(fā)，并提供了多種設(shè)計(jì)方案供海軍選擇,。

國內(nèi)最高,、最復(fù)雜的單支柱起落架，創(chuàng)新的船體結(jié)構(gòu),、先進(jìn)的氣水動(dòng)布局……面對諸多棘手的技術(shù)難題,，AG600背后這支平均年齡只有35歲的主要研制團(tuán)隊(duì)，始終以國家利益作為追求,，將青春激情浸潤到每一個(gè)部件的設(shè)計(jì),、研發(fā)和制造中，用實(shí)際行動(dòng)書寫著新時(shí)代航空報(bào)國的奮斗答卷,。

工信部部長苗圩表示,，從ARJ21起步，到現(xiàn)在C919和AG600等飛機(jī)研制,，標(biāo)志著我國民用航空工業(yè)在新時(shí)代站上了新起點(diǎn),，取得了新進(jìn)步，預(yù)示著我國民用航空工業(yè)發(fā)展將會(huì)步入快車道,，“對國家整個(gè)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、轉(zhuǎn)型升級，都將是一個(gè)巨大帶動(dòng)”,。

“桐花萬里丹山路,，雛鳳清于老鳳聲?！辈粩嗤瞥鲂缕?、不斷沖刺尖端——展望未來,，人們不僅能看到AG600，還會(huì)看到越來越多,、越來越豐富的中國之翼翱翔九天,。

　　新華時(shí)評：“鯤龍”擊水：讓夢想起飛

繼我國自主研制的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20實(shí)現(xiàn)交付列裝,、C919大型客機(jī)實(shí)現(xiàn)首飛之后,，我國大飛機(jī)三兄弟之一的大型水陸兩棲飛機(jī)AG600也成功水上首飛，標(biāo)志著我國航空強(qiáng)國建設(shè)邁出重要一步,。

　　“鯤龍”擊水,，夢想起飛。在國產(chǎn)大飛機(jī)三兄弟的支撐引領(lǐng)下,，未來將有更多國產(chǎn)大飛機(jī)面世,，多機(jī)型、多用途的中國飛機(jī)譜系必將更加完整,，成為中華民族偉大復(fù)興中國夢的又一生動(dòng)注解,。這需要中國航空工業(yè)再接再厲、久久為功,，繼續(xù)弘揚(yáng)航空報(bào)國精神,，切實(shí)貫徹新發(fā)展理念，奮力推動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展,，竭力打造具有國際競爭力的中國制造品牌,，讓“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，為實(shí)現(xiàn)建設(shè)航空強(qiáng)國目標(biāo)而奮斗,！