新華社武漢10月20日電 題：會“游”的飛機,、會“飛”的船——國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機AG600水上首飛三大看點

新華社記者 皮曙初、胡喆,、李勁峰

　　10月20日，“鯤龍”AG600滑向水面準(zhǔn)備起飛,。當(dāng)日9時05分,，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛起降。新華社記者 程敏 攝

“鯤能化羽垂天,，摶風(fēng)九萬,；龍可振鱗橫海，擊水三千,?！?/p>

20日，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現(xiàn)水上首飛,。

至此,，中國大飛機終于邁出“上天入海”完整步伐,，建設(shè)航空強國輪廓愈發(fā)明晰,。

　　乘風(fēng)破浪：“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎,？

高速滑行,、騰空而起，輕緩入水,、水花朵朵,。在大家的期待中，“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛后,，乘風(fēng)破浪,，在水上交出一份亮眼的首飛答卷。

“‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機,?！盇G600飛機總設(shè)計師黃領(lǐng)才介紹，盡管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛,，但對于一架水陸兩棲大飛機而言,，必須經(jīng)歷水上首飛起降考驗,，才稱得上水陸兩棲。

10月20日,，“鯤龍”AG600在水面低空飛行。新華社記者 程敏 攝

世界上目前能研發(fā)水陸兩棲大飛機的國家寥寥,，關(guān)鍵的水上起降都處于技術(shù)封鎖,。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關(guān)：

——涉水關(guān),。岸上是飛機,，水面是大船。機身,、翼展與波音737差不多,，起飛重量達到50多噸的大飛機，在水面時如何保證機體結(jié)構(gòu)不漏水,；相對于30節(jié)左右船速,，AG600水面起飛速度達到100節(jié)，水面對船底結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大壓力,；水面風(fēng)力,、波浪影響下，飛機狀態(tài)是否穩(wěn)定,，操縱系統(tǒng)是否正常,，都是巨大考驗。

——操作關(guān),。相較于陸上飛行,，水上首飛使用起落架滑跑起降不同，水上起降依靠船體在水面滑水起降,，除了水面環(huán)境影響以外,，船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反復(fù)練習(xí)并準(zhǔn)確掌握。特別是離水和著水姿態(tài)的掌握,，比陸上起降的離地和接地難度大很多,。

——適航關(guān)。作為一架民機,，必須獲得國家民航主管部門頒發(fā)的適航證,，才能開展飛行活動。AG600是國內(nèi)首次開展水上特許飛行適航審查,，相關(guān)參考資料和工作經(jīng)驗相對匱乏,。加上全機設(shè)備國產(chǎn)化率高，不同標(biāo)準(zhǔn)之間適航審查難度高,。

在前期密集試驗基礎(chǔ)上,，“鯤龍”在荊門漳河水庫上進行10余架次的低,、中、高速滑行,。通過實時監(jiān)控驗證飛機氣水動操縱性,、穩(wěn)定性和水密性能，飛機各系統(tǒng)工作正常,、穩(wěn)定,，飛行機組由此熟悉并掌握AG600飛機的水上滑行及起降特性。

同時,，AG600飛機研制團隊開展大量針對性試驗和分析評估工作,。評審365項試驗及分析任務(wù)后，民航局上海適航審定中心集中審查頒發(fā)水上首飛特許飛行證,。水上首飛試飛大綱,、水上首飛技術(shù)質(zhì)量和放飛評審……一系列準(zhǔn)備工作完成后，AG600已邁過所有門檻,，靜待水上首飛,。

10月20日,，“鯤龍”AG600在水上滑行,。新華社記者 程敏 攝

“報告，AG600成功完成水上首飛任務(wù),！”首飛機組簡短,、有力的匯報聲音，讓首飛現(xiàn)場再度成為歡慶的海洋,。

航空工業(yè)通飛珠?；乜偨?jīng)理、AG600項目副總指揮趙靜波說,，水上首飛特別順利,，監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論計算情況基本一致，標(biāo)志著“鯤龍”已完全具備水上起降能力,，真正成為“會‘游’的飛機”和“會‘飛’的船”,。

“AG600大型水陸兩棲飛機這次驗證了水上起飛,、空中飛行,、水上降落能力，圓滿完成了水上首飛重大里程碑科目,，在研制進程中又邁出了堅實的一步,。”中國航空工業(yè)集團有限公司董事長譚瑞松說,。

　　救援滅火：大型水陸兩棲飛機用途幾何,？

汲水快,，滅火面積大。船體部分有4個水密箱,，滑行中一次最多可汲水12噸,，最快僅需20秒；抵達火場時可在距離樹梢30米到50米高度投水,，單次投水救火可覆蓋近10個籃球場大小面積,。

航程遠(yuǎn)、續(xù)航時間長,。救援半徑能達到1500公里,，相當(dāng)于從三亞到我國最南端的曾母暗沙的距離。飛行速度是救撈船舶的十倍以上,，徹底擺脫直升機救援速度慢,、腿短等弊病。

高抗浪,、海陸用途廣,。船體還擁有高抗浪設(shè)計，除在水面低空搜索外,，還可在2米高海浪的復(fù)雜氣象條件下實施水面救援行動,，水上應(yīng)急救援可以一次性救護50名遇險人員。偏遠(yuǎn)島礁,、高原湖區(qū),，在物資運輸?shù)确矫娑寄艽箫@身手……

“鯤龍”豐富的功能用途，讓它成為名副其實的“多面手”,。

“AG600是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要,，首次研制的大型特種用途民用飛機?！敝袊娇展I(yè)集團有限公司總經(jīng)理羅榮懷說,，AG600飛機是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對提升國產(chǎn)民機產(chǎn)品供給能力和水平,，有效促進我國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展,，助推海洋強國建設(shè)具有重大意義。

10月20日,，“鯤龍”AG600在水上平穩(wěn)降落。新華社記者 程敏 攝

為實現(xiàn)和滿足多方面的設(shè)計指標(biāo),、功能需求,，AG600從2009年立項以來，研制團隊不斷攻堅克難，完成了百余項大型試驗,、三千余項設(shè)備安全性試驗,，確認(rèn)了數(shù)千個零組件制造符合性項目、數(shù)萬個制造符合性檢查工序,。

“按照‘水陸兩棲,、一機多型、系列發(fā)展’的設(shè)計思路,，從立項,、設(shè)計、各大機體商聯(lián)合制造,，到適航掛簽,、總裝，AG600幾乎每一步都是大型特種飛機的嘗試與突破,?！秉S領(lǐng)才說。

相比常規(guī)民航飛機主起落架起飛后收至機腹或機翼,，AG600由于機體底部為船底外形,，機翼為上單翼，因此主起落架只能收在機身層面的整流罩內(nèi),，AG600的起落架比常規(guī)飛機的起落架高度要更高,。

10月20日,，“鯤龍”AG600在水面降落后駛向陸地,。新華社記者 程敏 攝

“作為國內(nèi)最高的單支柱起落架，除結(jié)構(gòu)強度要求外,，還會產(chǎn)生類似踩高蹺問題,，重心高就容易不穩(wěn)?！敝楹Ｍㄓ煤娇昭邪l(fā)制造基地設(shè)計師程志航介紹,，經(jīng)過三維建模和運動仿真技術(shù)，項目團隊不斷試驗攻克難題,，最終制造出國內(nèi)最高,、最復(fù)雜的單支柱起落架。

中國航空工業(yè)集團有限公司副總經(jīng)理陳元先說,，“鯤龍”成功水上首飛,，標(biāo)志著我國已經(jīng)完全掌握了大型水陸兩棲飛機總體設(shè)計、氣動結(jié)構(gòu),、航電系統(tǒng)的完全自主知識產(chǎn)權(quán),，“下一步,，AG600將加快研制步伐,，盡快進入市場,，滿足國家應(yīng)急救援體系建設(shè)對大型航空裝備的需求”。

　　未來可期：大飛機彰顯中國航空發(fā)展哪些新動向,？

運20進行邊界極限試驗,、C919不斷試飛并力爭盡早適航獲批……此次隨著AG600成功水上首飛，中國的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路繼續(xù)行穩(wěn)而致遠(yuǎn),。

一段時期以來,，“中國制造”還是“中國組裝”？“心臟病”等航空發(fā)動機,、航電系統(tǒng),、航空材料領(lǐng)域的“卡脖子”問題和“缺芯痛”仍是中國航空制造業(yè)無法回避的問題。

航空發(fā)動機專家,、中國工程院院士劉大響曾坦言：與航空強國相比,，航空發(fā)動機是我們的“軟肋”。中國飛機呼喚強勁的“中國心臟”,，航空發(fā)動機,、航電系統(tǒng)、高端材料等航空“關(guān)鍵技術(shù)”亟待強力突破,。

“風(fēng)之積也不厚,，則其負(fù)大翼也無力?！贝舜窝b配在AG600上的四臺發(fā)動機,，就是國產(chǎn)的渦槳6發(fā)動機，中國的航空發(fā)動機也正在由“基本可用”向“基本好用”邁進,。

10月20日拍攝的完成首飛后的“鯤龍”AG600。新華社記者 程敏 攝

縱觀世界,，在水陸兩棲飛機方面,，目前日本擁有先進的水陸兩棲飛機US-2；俄羅斯的“別”系列水上飛機被大量用于軍民領(lǐng)域,；加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機可用于搜索,、巡邏和救援，配備給加拿大海岸警備隊,；美國的洛克希德公司長期從事水上飛機的研發(fā),，并提供了多種設(shè)計方案供海軍選擇。

國內(nèi)最高,、最復(fù)雜的單支柱起落架,，創(chuàng)新的船體結(jié)構(gòu)、先進的氣水動布局……面對諸多棘手的技術(shù)難題，AG600背后這支平均年齡只有35歲的主要研制團隊,，始終以國家利益作為追求,，將青春激情浸潤到每一個部件的設(shè)計、研發(fā)和制造中,，用實際行動書寫著新時代航空報國的奮斗答卷,。

工信部部長苗圩表示，從ARJ21起步,，到現(xiàn)在C919和AG600等飛機研制,，標(biāo)志著我國民用航空工業(yè)在新時代站上了新起點，取得了新進步,，預(yù)示著我國民用航空工業(yè)發(fā)展將會步入快車道,，“對國家整個制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級,，都將是一個巨大帶動”,。

“桐花萬里丹山路，雛鳳清于老鳳聲,?！辈粩嗤瞥鲂缕贰⒉粩鄾_刺尖端——展望未來,，人們不僅能看到AG600,，還會看到越來越多、越來越豐富的中國之翼翱翔九天,。

　　新華時評：“鯤龍”擊水：讓夢想起飛

繼我國自主研制的大型運輸機運20實現(xiàn)交付列裝、C919大型客機實現(xiàn)首飛之后,，我國大飛機三兄弟之一的大型水陸兩棲飛機AG600也成功水上首飛,，標(biāo)志著我國航空強國建設(shè)邁出重要一步。

　　“鯤龍”擊水,，夢想起飛,。在國產(chǎn)大飛機三兄弟的支撐引領(lǐng)下，未來將有更多國產(chǎn)大飛機面世,，多機型,、多用途的中國飛機譜系必將更加完整，成為中華民族偉大復(fù)興中國夢的又一生動注解,。這需要中國航空工業(yè)再接再厲,、久久為功，繼續(xù)弘揚航空報國精神,，切實貫徹新發(fā)展理念,，奮力推動創(chuàng)新發(fā)展,，竭力打造具有國際競爭力的中國制造品牌，讓“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變,，為實現(xiàn)建設(shè)航空強國目標(biāo)而奮斗,！