新華社香港10月25日電　題：虹起伶仃 粵港澳大灣區(qū)再拓通途

新華社記者 張歡 郜婕

中國建設(shè)者又一次創(chuàng)造了世界奇跡,，問鼎多項世界之最的港珠澳大橋24日正式通車運營,。

這座粵港澳三地首次合作共建的跨海通道，全長55公里,，是世界最長的跨海大橋、最長的鋼鐵大橋,、最長的海底隧道,，以及最大、最深,、最精準(zhǔn)深海無人對接的沉管隧道,。它圓了始于上個世紀(jì)的伶仃洋聯(lián)通之夢，使珠三角成為路網(wǎng)完整的發(fā)展區(qū)域,，點燃了粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的引擎,，并成為大灣區(qū)在“一國兩制”下跨境協(xié)作的參考范例。

伶仃一夢成真 珠三角路網(wǎng)完整

“曾經(jīng)伶仃一夢,，如今天塹通途”,，港珠澳大橋的建設(shè)者如是形容這座無愧于時代的大橋。

伶仃洋位于廣東珠江口之外,，是珠海,、澳門與香港新界一帶的海面,。上世紀(jì)80年代初期，為促進珠江口東西兩岸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展,，香港實業(yè)家胡應(yīng)湘提出了建造跨海大橋的構(gòu)思,，因種種原因而擱置。香港回歸之前,，虎門大橋建成,。這條跨越伶仃洋的陸上線路，是一條繞行的折線,，但卻因為是唯一的通道而車流量超飽和,，擁塞不堪。

廣東省發(fā)展改革委主任葛長偉表示,，珠三角原本不是一個完整的三角形,，在港珠澳大橋建成以后，珠三角南部的“一橫”才真正聯(lián)通,。

正是因為這“一橫”的聯(lián)通,，珠海和澳門從陸路前往香港的平均行程由約3小時縮短為約45分鐘，港珠澳形成了“一小時交通圈”,。

香港“一國兩制”研究中心研究總監(jiān)方舟認(rèn)為,，港珠澳大橋建成以后，直接效益是打通路網(wǎng),，發(fā)揮便利三地生活生產(chǎn)的交通功能,，溢出效應(yīng)則是拉動珠三角西岸發(fā)展，甚至帶動整個珠三角區(qū)域經(jīng)濟提速,。