吉隆口岸管委會(huì)副主任劉健給記者算了一筆賬：如貨物以公路鐵路聯(lián)運(yùn)方式從中國(guó)內(nèi)地發(fā)運(yùn),，在正常情況下１０天即可到達(dá)印度境內(nèi)的接收地點(diǎn)。如果走海運(yùn),，往往至少需要２０天,。正因?yàn)槿绱?，越?lái)越多的中國(guó)企業(yè)選擇經(jīng)由吉隆口岸拓展南亞市場(chǎng)。

“黃金口岸”的出現(xiàn),，為生活在吉隆口岸兩側(cè)的民眾帶來(lái)實(shí)惠,。

在距離口岸２０多公里的吉隆鎮(zhèn)，四處可見(jiàn)四川,、貴州,、河南等特色飯館，還有尼泊爾餐廳或特產(chǎn)店點(diǎn)綴其中,。尼泊爾商人澤登說(shuō)：“過(guò)去從尼泊爾境內(nèi)到吉隆來(lái),，只能徒步，來(lái)回要走幾天時(shí)間,。自從通路,、通關(guān)后，他的小店貨品隨缺隨補(bǔ),，每月銷售額都在十幾萬(wàn)元人民幣以上,。”

在吉隆鎮(zhèn)旁的沖堆村,，記者來(lái)到了村民達(dá)瓦次仁的家中,。他和村民原本散住在吉隆附近山中,，最近十幾年來(lái),，他們陸續(xù)搬入政府集中修建的新村。如今,，借著吉隆的整體繁榮,，他們有的從事種植,，有的從事養(yǎng)殖，有的跑運(yùn)輸,，已經(jīng)從整體貧困逐步實(shí)現(xiàn)溫飽,。

眼前的景象，還只是吉隆未來(lái)發(fā)展的開(kāi)端,。由于中尼鐵路規(guī)劃從吉隆出境并設(shè)站,，未來(lái)這里與南亞市場(chǎng)間的物流量無(wú)疑還將有幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)：冷鏈運(yùn)輸可以保障尼泊爾等南亞產(chǎn)區(qū)牛羊肉、水果進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地,；大宗物資運(yùn)輸將有效改善尼泊爾日常民生供應(yīng),；鐵路設(shè)站還可以帶動(dòng)口岸附近專為出口服務(wù)的加工區(qū)，甚至可以推進(jìn)建設(shè)中尼跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè),，進(jìn)一步帶動(dòng)雙方就業(yè)和貿(mào)易……

“一帶一路”建設(shè)的核心是促進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通,。記者感到，作為“一帶一路”建設(shè)通向南亞大陸的陸路關(guān)鍵點(diǎn),，吉隆口岸具有典型的樣本意義,。