吉隆口岸管委會副主任劉健給記者算了一筆賬：如貨物以公路鐵路聯(lián)運方式從中國內(nèi)地發(fā)運，在正常情況下１０天即可到達印度境內(nèi)的接收地點,。如果走海運，往往至少需要２０天,。正因為如此，越來越多的中國企業(yè)選擇經(jīng)由吉隆口岸拓展南亞市場,。

“黃金口岸”的出現(xiàn),，為生活在吉隆口岸兩側(cè)的民眾帶來實惠。

在距離口岸２０多公里的吉隆鎮(zhèn),，四處可見四川,、貴州、河南等特色飯館,，還有尼泊爾餐廳或特產(chǎn)店點綴其中,。尼泊爾商人澤登說：“過去從尼泊爾境內(nèi)到吉隆來，只能徒步,，來回要走幾天時間,。自從通路、通關(guān)后，他的小店貨品隨缺隨補,，每月銷售額都在十幾萬元人民幣以上,。”

在吉隆鎮(zhèn)旁的沖堆村,，記者來到了村民達瓦次仁的家中,。他和村民原本散住在吉隆附近山中，最近十幾年來,，他們陸續(xù)搬入政府集中修建的新村,。如今，借著吉隆的整體繁榮,，他們有的從事種植,，有的從事養(yǎng)殖，有的跑運輸,，已經(jīng)從整體貧困逐步實現(xiàn)溫飽,。

眼前的景象，還只是吉隆未來發(fā)展的開端,。由于中尼鐵路規(guī)劃從吉隆出境并設(shè)站,，未來這里與南亞市場間的物流量無疑還將有幾何級數(shù)的增長：冷鏈運輸可以保障尼泊爾等南亞產(chǎn)區(qū)牛羊肉、水果進入中國內(nèi)地,；大宗物資運輸將有效改善尼泊爾日常民生供應(yīng),；鐵路設(shè)站還可以帶動口岸附近專為出口服務(wù)的加工區(qū),，甚至可以推進建設(shè)中尼跨境經(jīng)濟合作區(qū)建設(shè),，進一步帶動雙方就業(yè)和貿(mào)易……

“一帶一路”建設(shè)的核心是促進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和互聯(lián)互通。記者感到,，作為“一帶一路”建設(shè)通向南亞大陸的陸路關(guān)鍵點,，吉隆口岸具有典型的樣本意義。