“海宏號(hào)”海底盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)（央廣網(wǎng)發(fā) 周敏昌 攝）

央廣網(wǎng)大連1月18日消息（記者 張四清 郭淼 賈鐵生）今天,，大連地鐵5號(hào)線“超級(jí)穿海”工程進(jìn)入攻堅(jiān)階段,，直徑12.26米的海底盾構(gòu)機(jī)將穿越1538米的黃海海域溶洞群巖溶地層,，挑戰(zhàn)世界性施工技術(shù)難題。

上午11時(shí)許,，在大連地鐵5號(hào)線梭魚灣南站30多米深的地下盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi),，“海宏號(hào)”海底盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)?！昂：晏?hào)”海底盾構(gòu)機(jī)全長(zhǎng)158米,、直徑達(dá)12.26米，稱得上一個(gè)巨無霸式的“超級(jí)裝備”,。整體重量達(dá)2840噸,，分為1節(jié)刀盤和7節(jié)配套裝備，其中僅刀盤重量就達(dá)到400噸,。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的每個(gè)環(huán)節(jié)都是專門為大連地鐵5號(hào)線跨海段施工量身打造的,，頭部可以伸縮旋轉(zhuǎn)，還可以發(fā)出地震波探測(cè)地質(zhì)情況,。在未來的兩年里,，盾構(gòu)機(jī)將穿越大連梭魚灣的海底，完成大連地鐵5號(hào)線的跨海段施工,。

“海宏號(hào)”海底盾構(gòu)機(jī)模型（央廣網(wǎng)記者 賈鐵生 攝）

大連地鐵5號(hào)線火車站至梭魚灣站區(qū)間跨海大盾構(gòu)隧道下穿梭魚灣海域,，全長(zhǎng)2870米（其中海域段2310米，陸域段560米）,，海底距隧道頂?shù)木嚯x為12.2～22.8米,，海水深度9～14米。隧道采用直徑12.26米泥水平衡大盾構(gòu)施工,。穿越地層圍巖強(qiáng)度高,，透水性較強(qiáng)，且區(qū)間地層存在大量溶洞,。需深入探究技術(shù)方案,，解決大盾構(gòu)的姿態(tài)控制,、盾尾漏水漏漿、攻克壓換刀及深海溶洞處理等技術(shù)難題,，確保盾構(gòu)的順利掘進(jìn),。

海底施工區(qū)間面臨長(zhǎng)距離全斷面硬巖掘進(jìn)，最高巖石抗壓強(qiáng)度達(dá)118兆帕,；隧道底部距離海平面最深達(dá)49米,，穿越地層破碎、透水性強(qiáng),，且與海水相連、水頭壓力大,，接近0.5兆帕,；盾構(gòu)施工將穿越1538米巖溶地層，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈,、穿越三大溶洞群（有上千個(gè)溶洞）,，最大溶洞高29.8米；盾構(gòu)下穿鐵路,、碼頭,、航道等重要設(shè)施。盾構(gòu)掘進(jìn)難度非常大,，安全風(fēng)險(xiǎn)極高,。此前組織的院士專家會(huì)議確定為國(guó)內(nèi)工程尚無先例可循，屬于“世界性難題”,。

中鐵大連地鐵五號(hào)線有限公司總經(jīng)理張立業(yè)介紹說：“我們目前給它總結(jié)有幾大難點(diǎn),，一個(gè)是12.26米大直徑的盾構(gòu)，長(zhǎng)距離穿越高水壓溶洞群,、海底硬巖區(qū),，這種施工一個(gè)是難度比較大。二是盾構(gòu)穿越溶洞的密集區(qū),，斷裂構(gòu)造,，特殊性黏土等不良地質(zhì)這個(gè)區(qū)段的施工控制。再有就是盾構(gòu)下穿和側(cè)穿鐵路,、橋梁,、河流構(gòu)造物等施工控制。還有就是地下結(jié)構(gòu)的防水,、防腐蝕性的控制,。我們請(qǐng)了國(guó)內(nèi)知名的院士、設(shè)計(jì)大師,、以及國(guó)內(nèi)知名專家開專家會(huì),，確保盾構(gòu)萬無一失,。先建地鐵車站，從北往南掘進(jìn),，從地鐵車站里往下一個(gè)車站始發(fā),，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從一邊進(jìn)去從海那邊出來。這個(gè)大盾構(gòu)始發(fā)的區(qū)間爭(zhēng)取用兩年的時(shí)間完成,，大連地鐵5號(hào)線全線的通車試運(yùn)營(yíng)應(yīng)該在2023年,。”