“海宏號”海底盾構機順利始發(fā)（央廣網(wǎng)發(fā) 周敏昌 攝）

央廣網(wǎng)大連1月18日消息（記者 張四清 郭淼 賈鐵生）今天，大連地鐵5號線“超級穿?！惫こ踢M入攻堅階段,，直徑12.26米的海底盾構機將穿越1538米的黃海海域溶洞群巖溶地層，挑戰(zhàn)世界性施工技術難題,。

上午11時許,，在大連地鐵5號線梭魚灣南站30多米深的地下盾構始發(fā)井內(nèi)，“海宏號”海底盾構機順利始發(fā),?！昂：晏枴焙５锥軜嫏C全長158米、直徑達12.26米,，稱得上一個巨無霸式的“超級裝備”,。整體重量達2840噸，分為1節(jié)刀盤和7節(jié)配套裝備，其中僅刀盤重量就達到400噸,。這臺盾構機的每個環(huán)節(jié)都是專門為大連地鐵5號線跨海段施工量身打造的,，頭部可以伸縮旋轉，還可以發(fā)出地震波探測地質情況,。在未來的兩年里,，盾構機將穿越大連梭魚灣的海底，完成大連地鐵5號線的跨海段施工,。

“海宏號”海底盾構機模型（央廣網(wǎng)記者 賈鐵生 攝）

大連地鐵5號線火車站至梭魚灣站區(qū)間跨海大盾構隧道下穿梭魚灣海域,，全長2870米（其中海域段2310米，陸域段560米）,，海底距隧道頂?shù)木嚯x為12.2～22.8米,，海水深度9～14米。隧道采用直徑12.26米泥水平衡大盾構施工,。穿越地層圍巖強度高,，透水性較強，且區(qū)間地層存在大量溶洞,。需深入探究技術方案,，解決大盾構的姿態(tài)控制、盾尾漏水漏漿,、攻克壓換刀及深海溶洞處理等技術難題,，確保盾構的順利掘進。

海底施工區(qū)間面臨長距離全斷面硬巖掘進,，最高巖石抗壓強度達118兆帕,；隧道底部距離海平面最深達49米，穿越地層破碎,、透水性強,，且與海水相連、水頭壓力大,，接近0.5兆帕,；盾構施工將穿越1538米巖溶地層，巖溶發(fā)育強烈,、穿越三大溶洞群（有上千個溶洞）,，最大溶洞高29.8米；盾構下穿鐵路,、碼頭,、航道等重要設施。盾構掘進難度非常大,，安全風險極高,。此前組織的院士專家會議確定為國內(nèi)工程尚無先例可循，屬于“世界性難題”。

中鐵大連地鐵五號線有限公司總經(jīng)理張立業(yè)介紹說：“我們目前給它總結有幾大難點,，一個是12.26米大直徑的盾構,，長距離穿越高水壓溶洞群、海底硬巖區(qū),，這種施工一個是難度比較大,。二是盾構穿越溶洞的密集區(qū)，斷裂構造,，特殊性黏土等不良地質這個區(qū)段的施工控制,。再有就是盾構下穿和側穿鐵路、橋梁,、河流構造物等施工控制。還有就是地下結構的防水,、防腐蝕性的控制,。我們請了國內(nèi)知名的院士、設計大師,、以及國內(nèi)知名專家開專家會,，確保盾構萬無一失。先建地鐵車站,，從北往南掘進,，從地鐵車站里往下一個車站始發(fā)，一臺盾構機從一邊進去從海那邊出來,。這個大盾構始發(fā)的區(qū)間爭取用兩年的時間完成,，大連地鐵5號線全線的通車試運營應該在2023年?！?/p>