19日晚,，南鐵鷹潭機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)上燈火通明,，10余臺(tái)機(jī)車整齊排列待檢。叮叮咚咚……清脆的敲擊聲在整備場(chǎng)響起,，檢車員周鵬要通過這些聲音判斷機(jī)車“健康”狀況,，為即將踏上春運(yùn)的機(jī)車“體檢”。

“機(jī)車底部部件多,，結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，高速運(yùn)行時(shí)，各部件受力情況不同,發(fā)生故障位置也不一樣,，必須時(shí)刻小心,?！敝荠i說。只見他左手持手電筒,，右手持檢點(diǎn)錘,，貓著腰在機(jī)車底部行走，仔細(xì)地對(duì)機(jī)車檢查,。

今年是周鵬奮戰(zhàn)春運(yùn)的第15個(gè)年頭,，經(jīng)他檢查的機(jī)車已有三萬(wàn)余臺(tái)。他說：“時(shí)間再緊,，工作再苦,，也不能放過任何一個(gè)隱患?！?/p>

今年除夕,，周鵬值晚班。干鐵路工作的他們知道,，成千上萬(wàn)的旅客需要鐵路職工堅(jiān)守,。

擰緊高鐵“平安扣”

20日凌晨，上饒站內(nèi)一座距離地面約30米的高架橋上,，寒風(fēng)刺骨,，一群頭戴夜燈的工人在鋼軌旁緊張地忙碌著。

上饒站是一座“騎跨式”高鐵綜合樞紐站,，滬昆高鐵和合福高鐵在這里呈“十”字形交匯,，兩條高鐵的落差達(dá)20米，之間靠一條6公里的“U”形聯(lián)絡(luò)線相連,。這條聯(lián)絡(luò)線坡度大,、彎道多，春運(yùn)高鐵加密開行,，養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)較重,。

“高鐵對(duì)線路精度要求極高，我們干的活都是‘毫米級(jí)’的,?！蹦喜鞴?wù)段上饒高鐵線路車間的工長(zhǎng)孫靈潭，從2015年合福高鐵開通起就在這條特殊的高鐵聯(lián)絡(luò)線上工作,。

由于聯(lián)絡(luò)線是彎道,，列車行進(jìn)過程中會(huì)產(chǎn)生較大壓力，且兩根鋼軌高度不同,，孫靈潭對(duì)這段線路的鋼軌扣件格外重視?！颁撥壙奂浅Ｖ匾?，松一點(diǎn)或緊一點(diǎn)都不行,。”孫靈潭說,。

在夜間“天窗維修”的4小時(shí)里,，孫靈潭和工友們要完成聯(lián)絡(luò)線全線9600多根軌枕和3.8萬(wàn)顆螺栓的養(yǎng)護(hù)維修任務(wù)?！盀榱肆熊嚢踩\(yùn)行,，再苦再累都值?！睂O靈潭說,。

高科技“巡檢”隱患

19日晚間，當(dāng)高速列車停運(yùn)后,，南鐵鷹潭供電段接觸網(wǎng)檢測(cè)工區(qū)的王建兵等人開始了他們的例行巡檢,。與過去不同的是，他們?nèi)缃裼辛巳虩o(wú)死角自動(dòng)拍攝,、自動(dòng)報(bào)警的4C檢測(cè)車,。

檢測(cè)車?yán)铮踅ū退耐聜兙o盯電腦屏幕,，觀察著接觸網(wǎng)的幾何參數(shù)波形圖與圖片,，不時(shí)調(diào)出自動(dòng)報(bào)警的圖片分析?！败図?shù)南鄼C(jī)有4200萬(wàn)像素,，并能自動(dòng)調(diào)節(jié)視距和焦點(diǎn)，自動(dòng)從多角度拍攝清晰照片,。平時(shí)肉眼很難發(fā)現(xiàn)的螺母松動(dòng),、設(shè)備有裂紋等細(xì)微的故障，現(xiàn)在都能一目了然,?！蓖踅ūf。

王建兵介紹,，以往的“天窗”點(diǎn)內(nèi),，要靠工人站在作業(yè)車頂，目測(cè)接觸網(wǎng)線路隱患,，每次最多只能巡檢約10公里的線路,。采用4Ｃ檢測(cè)設(shè)備后，一次最長(zhǎng)可巡檢200公里,，效率提升近20倍,，且數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn)。

“當(dāng)新的一天來臨,，春運(yùn)的列車將會(huì)滿載旅客,，經(jīng)過我們檢測(cè)并確認(rèn)安全的線路踏上回家路,。”王建兵說,。