中國青年網(wǎng)北京1月25日電（記者 劉喆 通訊員 王璐）1月23日午夜1時40分,，城市已進入睡夢中,。合福高鐵江西境內(nèi)的上饒站,，寒風蕭瑟,，在距離地面約三十米的高架橋上,，一群頭戴夜燈,、身穿黃色工作服的人們正在鋼軌旁緊張地忙碌著,，此起彼伏的金屬器械碰撞聲,，打破了冬夜的寂靜,。

　　上饒站是全國首個“騎跨式”高鐵綜合樞紐站,，在滬昆高鐵和合福高鐵之間有一條6公里的聯(lián)絡線,。從外形上看，這條聯(lián)絡線是一條“U型”曲線,，就像一座大型的高鐵“立交橋”,，高鐵進站后要經(jīng)過這6公里的“立交橋”，才能完成合福滬昆兩線之間“樓上”到“樓下”的轉(zhuǎn)場,。

　　深夜,，在上饒站“騎跨式”高鐵橋上，孫靈潭正認真檢查鋼軌線路,，確保高鐵設備安全,。中國青年網(wǎng)通訊員王璐 攝

　　“高鐵對線路精度的要求極高，我們每天干的活都是‘毫米級’的,，比‘繡花’還要細,。”南昌鐵路局南昌西工務段上饒高鐵線路車間的工長孫靈潭說道,，從合福高鐵開通那天起,，他就在這條特殊的高鐵聯(lián)絡線上工作，至今已有近4年時間,?！半m然這條聯(lián)絡線設計時速只有120公里，但它兩頭‘牽著’時速350公里的高鐵線路,，日常養(yǎng)護都必須按照高鐵標準進行,。”春運期間,，高鐵加密開行,，因此這條聯(lián)絡線上的設備維護任務也就更重了。

　　由于高鐵聯(lián)絡線有“上下高差”,，聯(lián)絡線不僅是曲線設計,，還有連續(xù)20‰的坡度，同時在有砟（指作路基用的小塊石頭）和無砟軌道“混搭”的結(jié)合部,，還安裝了護輪軌,、大號碼道岔等“專屬設備”，因此日常檢修需要的工具也特別多,。孫靈潭隨身背著的工具包里,，還放著毫米塞尺、紅外線測距儀,、數(shù)顯扳手,、鋼軌廓形儀和電子硬度計等各種精密的養(yǎng)護檢修工具。