新華社合肥1月29日電（記者 水金辰 湯陽 屈彥）“設(shè)備良好，備品齊全,，行車器號碼未發(fā)生改變,，安全無事?！?/p>

凌晨五點四十分,，皖鄂交界處的墩義堂站迎來了當天的第一趟高鐵列車。一聲鳴笛之后,，DJ7711次動檢車車門徐徐打開,，前來換班的龔亮與即將下班的同事在站臺上做了值班交接。

2008年,，為保障合武客運專線建成通車,，在大別山區(qū),、皖鄂交界處的山頭上設(shè)立了一個名叫墩義堂的車站。最初車站只有三名工作人員,。

龔亮自建站起就在這里,，“當時還沒有高速公路，從合肥來這兒只能在盤山公路上轉(zhuǎn)啊轉(zhuǎn),，230公里竟走了7個小時,，越靠近車站心越?jīng)觥,！?/p>

土房子,、修了一半的斷頭路,、沒有高速公路和火車……那時的大別山區(qū)相對閉塞,。聽聞山坳坳里要通高鐵，許多村民跑到山頭蹲著看火車從眼前閃過,?！伴_通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，車次少,，有時一個小時只過一趟車,，但老鄉(xiāng)還是樂意在那等?！饼徚粱貞浾f,，“許多人在問我們，什么時候能從我們這個車站坐車,?！?/p>

客運站設(shè)置在縣城金寨，這個只有三個人的鄉(xiāng)間小站并沒有辦理客運的安排,。作為中國鐵路上海局和武漢局的局接口,，墩義堂站的主要職責是保障合武客運專線的安全和不出故障。墩義堂站站長方紅介紹說,，“我們擁有兩套信號設(shè)備,，同時接收上海局和武漢局的調(diào)度指揮，晚上‘天窗’時間線路控制系統(tǒng)將由計算機自動控制轉(zhuǎn)為人工控制,，我們指揮工務(wù),、電務(wù)等部門上道作業(yè)?！?/p>

“合武線上隧道多,，一旦雨雪量大，列車就得降速到每小時160公里以下,，尤其是金寨到墩義堂這一段,。有時實在不行只能人工到隧道口鑿冰,。”墩義堂站副站長閆俊說,，“老百姓打工過年回趟家不容易,，雖然我們不辦客，但卻是實實在在地守護著老鄉(xiāng)的回家路,?！?/p>

晚上八點，龔亮結(jié)束了和女兒的視頻通話,，今年春節(jié)前后預(yù)報有雨雪天氣,，這讓他們一家人的團圓生活變得不確定?！爸灰醒┣?，我們就得放棄休息，全員到崗,。一開始村民們不理解我們,，經(jīng)常會說，不能坐車那要你們這個車站干什么,，我們聽了心里多少會覺得有些不是滋味,。”

小站值班員的付出,，金寨縣漆店村后備干部李偉心里最清楚,。從建站到2016年，他一直在墩義堂站干工務(wù),。每天晚上十一點前后,，他要對鐵軌做起道、撥道,、改道調(diào)整工作,。“高鐵軌距是1.435米,，每天跑那么多趟車,，難免會在某些地方有偏差，如果不糾正,，小則高鐵車身抖動厲害,，大則有翻車可能?！?/p>

在他看來,，自己做的這些都是值得的。2008年以前,，他和妻子在江蘇打工,，每到過年是既想回家又怕回家,。“山路太不好走,，好幾次因為下雪路滑,，隔著個山頭聽見這邊鞭炮響，就是過不來,。當時最大的愿望就是啥時候鐵路能修到家門口,。”

2009年,，合武客運專線開通運營,，墩義堂站也在這條被百姓寄予走出大山、擺脫貧困愿望的高鐵線路上堅守了十年,。從最初的日均14對列車到今年春運92對列車疾馳于合武線上,，高鐵不僅滿足了金寨68萬老區(qū)人民的出行需求，也為大別山周邊縣區(qū)群眾的出行提供了便利,。

過年的氣氛日漸濃烈,，外出務(wù)工的老鄉(xiāng)們拎著大包小包的行李從車站走出，一排排新建的扶貧安置點門前掛滿了臘肉,。今年，墩義堂站所在的國家扶貧開發(fā)工作重點縣金寨按計劃將實現(xiàn)“人脫貧,、村出列,、縣摘帽”。