新華社北京1月31日電（記者王立彬）作為生物質(zhì)含氧燃料,，基于“地溝油”等原料的生物柴油技術(shù)，將成為我國高原地區(qū)柴油車污染治理的新抓手,。

記者31日從國務(wù)院國資委下屬中汽研汽車檢驗中心獲悉,，2018年底該中心在云南對重型貨車進行道路測試，對比分析國六柴油和生物柴油排放效果,、動力性能等,，表明使用生物柴油車輛整體經(jīng)濟性和動力性變化不大，在全工況條件下PN,、CO和THC有所降低,，NOx排放相差不大,；中低速條件下，PN和CO降幅明顯,，環(huán)境效益顯著,。據(jù)剛剛公布的這一報告，此次試驗油品為國六柴油,、B5生物柴油,、B10生物柴油。國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長常紀文認為,，這一實驗以及上海等地多年試點表明,，生物柴油環(huán)境效益顯著,，還有助于解決“地溝油”回流餐桌問題,。

新年伊始，生態(tài)環(huán)境部,、交通運輸部等11部門印發(fā)《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動計劃》,，打響柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)。我國柴油車排放標準主要集中在平原地區(qū),，生態(tài)環(huán)境脆弱的高原地區(qū)是治理難點,。生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院環(huán)境政策部主任助理董戰(zhàn)鋒說，我國山地高原占全國面積58%以上,，海拔高,、氣壓低、含氧低,，重型柴油車輛燃燒不完全,，排廢大幅增加。在平原排放合格的車輛,，駛至高原地區(qū)往往不達標,，卻很難監(jiān)管。我國云南,、貴州等地大型運輸車輛動力不足,、加速緩慢，冒黑煙爬山坡,，成為治霾重點之一,。

中國工程院院士、中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員賀泓認為,，生物柴油是生物質(zhì)再生能源,，具有二氧化碳減排效果；作為含氧燃料,，在不改變發(fā)動機結(jié)構(gòu)同時,，可降低顆粒物排放,。使用“地溝油”還能減少污水處理成本，但要關(guān)注三個前提：地溝油收集渠道是否完善,，有足夠的生產(chǎn)原料,；地溝油成分復雜，工藝技術(shù)是否能產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定,、重要指標與柴油相當?shù)纳锊裼?；生物柴油價格與石油基柴油相比是否有優(yōu)勢。