進近管制室?guī)О嘀魅侮悗r說,，進近管制室主要負責調配銀川進近管制區(qū)內進離場航班以及飛越航班之間的飛行沖突,，安排好合理的起降次序交給塔臺，以及傳遞限制,。航班的進近狀態(tài)是非常重要的,，這個狀態(tài)的航班一般處于爬升增速，降落前的匯聚,，無法通過肉眼觀察,，只能通過雷達進行觀察和發(fā)布指令。一般來說,，航班之間都要保證十幾公里甚至幾十公里的安全距離才能確保飛行安全,，而且空中很多影響飛行安全的因素不可預見性很強,，比如風向風速的急速變化、晴空顛簸等,，必須及時給機組通報信息,，幫助機組做出決策。

“一架客機載著上百名旅客,，不允許有絲毫差錯,，因為一旦犯錯，根本沒有改正的機會,。我們的工作性質決定了管制員的工作必須是零失誤,，對管制員的工作失誤更是零容忍?！标悗r說,，為了確保零失誤，管制員工作時還必須有兩人到現(xiàn)場負責監(jiān)控,，他們每天承受的壓力可想而知,。“”即便如此,，我們的工作目標就是將所有問題消滅在萌芽狀態(tài),，‘平平淡淡才是真’是我們追求的一種境界?！?/p>

預報室?guī)О嘀魅务R威向記者介紹航空氣象預報情況,。

一名合格的空中管制員，必須要求理論和技能過硬,。陳巖說,，空中管制員每年要參加3個月復訓和一次技能資質考核，并進行執(zhí)照簽注,，每三年還要進行專業(yè)英語考核,。空中管制員對身體素質和心理素質要求也很高,，除了定期體檢,，每年至少要參加兩次應急演練。

對于管制員們,，只要天上有飛機在飛,，就不能下班。2月14日夜晚,，最后一架航班是在凌晨4點才降落的,。“雖然春節(jié)不能和家人團聚,，但想一想機上的幾百名旅客的安全,，這又算得了什么,。”陳巖說,。（

寧夏新聞網記者 楊洲 文/圖）