新華社杭州2月16日電（記者魏一駿）當高鐵列車在軌道上以時速300公里平穩(wěn)飛馳,，除了駕駛室中司機全神貫注地駕駛,，背后離不開一整套高效精密的系統(tǒng)互相配合，而列車安全控制系統(tǒng)則是高鐵安全運行的“大腦”,。

“為了每趟列車運行安全準點,，我們的工作是監(jiān)測列車安全控制系統(tǒng)的實時運行數(shù)據(jù),，并在晚上高鐵回到動車所后，對列控車載設(shè)備進行全方位檢修,?！焙贾蓦妱?wù)段艮山門動車車載設(shè)備工區(qū)工長包超峰說，“因此我們也被稱為高鐵的‘腦科醫(yī)生’,?！?/p>

艮山門動車運用所是浙江省內(nèi)唯一的高鐵檢修所，它承擔了包括滬杭高鐵在內(nèi)的長三角區(qū)域幾條重要線路的高鐵檢修任務(wù),，每天高鐵列車結(jié)束運行后,，都要駛?cè)脒@里進行一次全面“體檢”。

隨著春節(jié)假期的結(jié)束,，返程高峰逐步臨近,，包超峰和他的同事們比平時更加忙碌了。

“我們的工作一般從19點左右的安全協(xié)調(diào)會開始,，在這個環(huán)節(jié),，作業(yè)人員進行作業(yè)前的安全預(yù)想、人員分組和工作分配,，避免‘體檢’時的缺漏,。”包超峰說,，19點30分左右,，他們就要正式入庫開始工作。

“D9道,，上海端開展進行有電作業(yè),。”聽到對講機傳出的指令后,，艮山門動車車載設(shè)備工區(qū)信號工焦蒙蒙帶著徒弟方家玲,，背上20多斤重的工具包，進入不足3平方米的控制室內(nèi),。

焦蒙蒙熟練地打開機柜,，仔細查看各種儀器顯示屏數(shù)據(jù)，并用筆記本電腦對數(shù)據(jù)進行下載分析,?！败囶^共有10個不同的模塊，每個模塊有250條數(shù)據(jù),，我們需要從數(shù)據(jù)監(jiān)測判斷系統(tǒng)狀況是否良好,。”他指著屏幕上的數(shù)據(jù)說，“這些數(shù)據(jù)關(guān)乎著整列動車組的運行安全,，容不得絲毫差錯,。”

看到無電作業(yè)綠燈亮起,，確認列車關(guān)閉電閘后,，焦蒙蒙又來到列車下部，進行車底作業(yè),?！案哞F列車底部有速度傳感器、軌道電路接收天線,、應(yīng)答器感應(yīng)接收天線等精密儀器,，尤其在這幾天的雨雪冰凍天氣，更要仔細檢查,?！苯姑擅杉氈聶z查設(shè)備狀況，時而掏出扳手對關(guān)鍵部位的螺絲進行緊固,。

春運期間,，加開的高鐵列車數(shù)量增多,，從1月21日至3月1日的40天時間里，他們平均每天要完成近20列高鐵的檢修任務(wù),，一夜的工作常常要持續(xù)到第二天凌晨四五點。

2019年春節(jié)已經(jīng)是33歲的焦蒙蒙在崗位上度過的第6個春節(jié)，平時工作間隙,，他只能通過電話表達對家人的思念,。

“我們必須保持精力高度集中,，確保第二天出庫的每列高鐵‘頭腦清醒’，把每位乘客安全,、準點地送達目的地,?！睍r鐘漸漸指向深夜,，焦蒙蒙和他的同事們?nèi)栽诘歉吲赖偷孛β抵?/p>