春運(yùn)大潮里

動(dòng)車(chē)、高鐵日益成為主力

綠皮火車(chē)

漸漸存留在人們的記憶之中

然而,，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)

它依然默默的發(fā)揮著重要作用

↓↓↓↓↓

開(kāi)往小興安嶺深處的6272次綠皮“慢火車(chē)”

途經(jīng)22個(gè)站點(diǎn)，每站必停

20多年票價(jià)未變,，最便宜1元,，最貴25.5元

乘客多是林區(qū)職工，是他們外出交通的首選

在這里,，變的是時(shí)間,，不變的是溫情

在今年春運(yùn)的南昌客運(yùn)段

59歲的茶爐工趙以亮在“綠皮車(chē)”上忙碌著

返程旅客多,，短短一節(jié)車(chē)廂，送水的小推車(chē)要“開(kāi)”上10分鐘

每個(gè)車(chē)廂的大保溫桶需要3桶腰子壺才能灌滿

?“大冷天里,，旅客們都能喝上口熱水,，我干這活就值了?！壁w師傅笑著說(shuō),。

穿越內(nèi)蒙古沙漠戈壁的臨策鐵路（臨河—策克）沿途有14個(gè)五等小站