春運大潮里
動車、高鐵日益成為主力
綠皮火車
漸漸存留在人們的記憶之中
然而,,在一些偏遠地區(qū)
它依然默默的發(fā)揮著重要作用
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開往小興安嶺深處的6272次綠皮“慢火車”
途經(jīng)22個站點,,每站必停
20多年票價未變,最便宜1元,最貴25.5元
乘客多是林區(qū)職工,是他們外出交通的首選
在這里,,變的是時間,不變的是溫情
在今年春運的南昌客運段
59歲的茶爐工趙以亮在“綠皮車”上忙碌著
返程旅客多,,短短一節(jié)車廂,送水的小推車要“開”上10分鐘
每個車廂的大保溫桶需要3桶腰子壺才能灌滿
?“大冷天里,,旅客們都能喝上口熱水,,我干這活就值了?!壁w師傅笑著說,。
穿越內(nèi)蒙古沙漠戈壁的臨策鐵路(臨河—策克)沿途有14個五等小站
周邊荒無人煙
位于巴丹吉林沙漠邊緣的查干德日斯站就是其中之一
成道功和王建國是查干德日斯站的助理值班員
他們二人輪流值守,,24小時待命
不分晝夜地監(jiān)視列車運行情況
工作繁忙
睡不上安穩(wěn)覺、半個月回不了家是常態(tài)
生活艱苦
水和食物都靠通勤列車運來,,一吃就是15天
正是他們的堅守
換來萬家燈火的團圓
綠皮車雖然離我們的生活遠了
但它承載的幸福“密碼”卻一直都在
(視頻 / 王瑩 來源:新華網(wǎng))
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新春走基層,大山深處看扶貧,,一個深切感受是,,結合實際善用市場之力,脫貧攻堅就能更好形成內(nèi)生動力,。 比如,,有的村寨百姓安土重遷,同時本地自然風光秀麗,,民族風情殊異