春運大潮里

動車,、高鐵日益成為主力

綠皮火車

漸漸存留在人們的記憶之中

然而，在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)

它依然默默的發(fā)揮著重要作用

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開往小興安嶺深處的6272次綠皮“慢火車”

途經(jīng)22個站點,，每站必停

20多年票價未變，最便宜1元,，最貴25.5元

乘客多是林區(qū)職工,，是他們外出交通的首選

在這里，變的是時間,，不變的是溫情

在今年春運的南昌客運段

59歲的茶爐工趙以亮在“綠皮車”上忙碌著

返程旅客多，短短一節(jié)車廂,，送水的小推車要“開”上10分鐘

每個車廂的大保溫桶需要3桶腰子壺才能灌滿

?“大冷天里,，旅客們都能喝上口熱水，我干這活就值了,?！壁w師傅笑著說。

穿越內(nèi)蒙古沙漠戈壁的臨策鐵路（臨河—策克）沿途有14個五等小站

周邊荒無人煙

位于巴丹吉林沙漠邊緣的查干德日斯站就是其中之一

成道功和王建國是查干德日斯站的助理值班員

他們二人輪流值守，24小時待命

不分晝夜地監(jiān)視列車運行情況

工作繁忙

睡不上安穩(wěn)覺,、半個月回不了家是常態(tài)

生活艱苦

水和食物都靠通勤列車運來,，一吃就是15天

正是他們的堅守

換來萬家燈火的團(tuán)圓

綠皮車雖然離我們的生活遠(yuǎn)了

但它承載的幸?！懊艽a”卻一直都在

（視頻 / 王瑩 來源：新華網(wǎng)）