央廣網(wǎng)寧波4月19日消息（記者郭淼 杜金明）由中鐵上海工程局承建寧波地鐵4號線麗雙區(qū)間2號機械法聯(lián)絡通道，從設備吊裝下井到貫通僅用時15天,，創(chuàng)造了機械法聯(lián)絡通道國內施工的最快紀錄,，也代表了目前國內聯(lián)絡通道修建技術的最高水平。

在地鐵建設中,，區(qū)間隧道通常需要設置聯(lián)絡通道,。聯(lián)絡通道是位于地鐵區(qū)間左線右線之間的一項消防疏散工程。施工用一個通道將地鐵隧道的左線右線打通,，以方便在一條隧道出現(xiàn)問題的時候相關人員可以從另外一條隧道進去,，然后再通過聯(lián)絡通道進入需要救援的那條隧道內，達到快速救援的目的,。

區(qū)間隧道每600米就要設置一處聯(lián)絡通道,，以往此類工程多為現(xiàn)澆結構，采用礦山法施工,，輔以凍結或注漿加固,，施工周期長，后期沉降大。一個通道要十多名人員施工,，僅冷結就需要40天時間,，總工期在3個月左右，而且是重要安全風險點之一,。

而采用機械法聯(lián)絡通道施工技術,，不僅具有施工工期短、成型結構穩(wěn)定質量好,，作業(yè)環(huán)境安全可控,、機械化程度高等諸多特點，還能避免傳統(tǒng)礦山法施工聯(lián)絡通道的工期長,、沉降得不到有效控制,、周邊影響大、破壞主體結構,、作業(yè)環(huán)境差等缺點,。業(yè)內人士普遍認為機械法施工能有效規(guī)避傳統(tǒng)方法施工的各類缺陷，是地下隧道工藝發(fā)展的趨勢,。

目前,，機械法聯(lián)絡通道施工主要分有盾構法和頂管法。2018年2月,，中鐵上海工程局曾在寧波地鐵3號線鄞南區(qū)間聯(lián)絡通道施工中,，采用了國際首創(chuàng)的盾構法施工技術，將施工周期壓縮到1個月以內,，在業(yè)內獲得強烈反響,。去年12月10日，在無錫地鐵三號線嘗試了國內首次頂管法聯(lián)絡通道施工,。截至目前，中鐵上海工程局已經(jīng)陸續(xù)在各種不利地層完成了5個盾構法聯(lián)絡通道施工,、4個頂管法聯(lián)絡通道施工,。

據(jù)項目負責人何邦亮介紹，此次寧波地鐵麗雙區(qū)間2號聯(lián)絡通道施工中,，中鐵上海局團隊通過結合前期施工經(jīng)驗,，通過優(yōu)化施工組織、強化刀盤設計,、提高人員熟練度等手段,，將施工工期縮短至8天，為目前機械法施工的最快速度,，相較冷凍法施工,，更是質的飛躍。

“能夠在不到一年半的時間，將機械法聯(lián)絡通道施工工期縮短至個位數(shù),，同時成型隧道質量過硬,，標志著機械法聯(lián)絡通道施工開始進入‘加速時代’，為機械法聯(lián)絡通道進一步普及和推廣提供了技術條件,?！痹瓕幉ㄜ壍澜煌瘓F有限公司副總指揮、總工程師,，寧波大學教授朱瑤宏說,。

據(jù)建設方介紹，在地鐵聯(lián)絡通道中進行如此多的機械法施工嘗試,，除了本身建設需要,，更看重的還是這項工藝在整個地下連接工程的應用。聯(lián)絡通道機械法施工技術作為一種革命性技術,，不僅是取代現(xiàn)有工法成為城市軌道交通聯(lián)絡通道施工的新的技術選項,，更可以在地鐵、公路區(qū)間聯(lián)絡通道,，地鐵出入口及風井,，市政管廊檢修井，長隧道中間風井,，水務隧道連接線等地下連接工程中推廣應用,，具有廣闊的市場前景。