橋隧工程師楊利濤介紹：“連續(xù)雨季，這種山體坡面可能會發(fā)生緩慢蠕動變形,，為確保人員和機械在作業(yè)面上安全作業(yè)。我們在山體周圍設(shè)置12個觀測樁，建立三維坐標系,，每個樁頭設(shè)定固定坐標,，觀測樁位坐標數(shù)據(jù)，觀測分析山體變化情況,。同時組織職工對作業(yè)區(qū)段進行地毯式搜山檢查有無新裂痕,。并對每天數(shù)據(jù)進行分析對比,，發(fā)現(xiàn)坡面平均位移大于10mm,或檢查坡面存在明顯位移變化應(yīng)立即上報，必要時立即封鎖列車運行區(qū)間,、撤除人員機具”,。

　　工地晝夜不休為決勝爭分奪秒

　　“這里山高路陡,，植被茂密,。在狹小的空間進行大型機械展開有很大困難。為確保施工機械,、用料及時運往施工現(xiàn)場,，我們晝夜不休利用兩天時間修筑施工便橋35米，施工便道長3千米,。還修建三個施工平臺平整,，各平臺高差100米，便道最大坡度為65度,，開挖土方量約30000立方米……”車間主任王世盈說,。

　　施工人員正在對山體進行鉆孔作業(yè)。郭永良攝

　　此次施工只有不到兩個月的工期,，主體要完成三個施工平臺建筑,。每個平臺用900根鋼管形成密集的管樁對施工山體進行穩(wěn)固，每根鋼管有20多米,，深入地下通過技術(shù)處理凝為一體,。同時，在施工平臺下方還要進行泄水孔的施工,，用162根,，長25米的鋼管置入山體強化雨水排泄，使山體不會出現(xiàn)鼓包和積水,，完工后形成整體應(yīng)力對山體進行有效防護,。

　　施工便道坡度陡，轉(zhuǎn)彎急,。搬運機械時，必需前方由挖掘機進行拖拽，后方使用裝載機進行推頂才能運行至作業(yè)區(qū)域,。由于鋼管,、工字鋼等材料無法使用機械倒運，自重都在130公斤以上,，只能采取人工抬運,，由4名搶險人員一步一步的抬運至作業(yè)面。據(jù)設(shè)計了解整個施工共需23175米大型材料搬運任務(wù),，其艱辛可想而知,。