橋隧工程師楊利濤介紹：“連續(xù)雨季,，這種山體坡面可能會(huì)發(fā)生緩慢蠕動(dòng)變形，為確保人員和機(jī)械在作業(yè)面上安全作業(yè),。我們?cè)谏襟w周圍設(shè)置12個(gè)觀測(cè)樁,，建立三維坐標(biāo)系,，每個(gè)樁頭設(shè)定固定坐標(biāo)，觀測(cè)樁位坐標(biāo)數(shù)據(jù),，觀測(cè)分析山體變化情況,。同時(shí)組織職工對(duì)作業(yè)區(qū)段進(jìn)行地毯式搜山檢查有無新裂痕。并對(duì)每天數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比,，發(fā)現(xiàn)坡面平均位移大于10mm,或檢查坡面存在明顯位移變化應(yīng)立即上報(bào),，必要時(shí)立即封鎖列車運(yùn)行區(qū)間、撤除人員機(jī)具”,。

　　工地晝夜不休為決勝爭分奪秒

　　“這里山高路陡,，植被茂密。在狹小的空間進(jìn)行大型機(jī)械展開有很大困難,。為確保施工機(jī)械,、用料及時(shí)運(yùn)往施工現(xiàn)場，我們晝夜不休利用兩天時(shí)間修筑施工便橋35米,，施工便道長3千米,。還修建三個(gè)施工平臺(tái)平整，各平臺(tái)高差100米,，便道最大坡度為65度,，開挖土方量約30000立方米……”車間主任王世盈說。

　　施工人員正在對(duì)山體進(jìn)行鉆孔作業(yè),。郭永良攝

　　此次施工只有不到兩個(gè)月的工期,，主體要完成三個(gè)施工平臺(tái)建筑。每個(gè)平臺(tái)用900根鋼管形成密集的管樁對(duì)施工山體進(jìn)行穩(wěn)固,，每根鋼管有20多米,，深入地下通過技術(shù)處理凝為一體。同時(shí),，在施工平臺(tái)下方還要進(jìn)行泄水孔的施工,，用162根，長25米的鋼管置入山體強(qiáng)化雨水排泄,，使山體不會(huì)出現(xiàn)鼓包和積水,，完工后形成整體應(yīng)力對(duì)山體進(jìn)行有效防護(hù)。

　　施工便道坡度陡,，轉(zhuǎn)彎急,。搬運(yùn)機(jī)械時(shí)，必需前方由挖掘機(jī)進(jìn)行拖拽,，后方使用裝載機(jī)進(jìn)行推頂才能運(yùn)行至作業(yè)區(qū)域,。由于鋼管、工字鋼等材料無法使用機(jī)械倒運(yùn),，自重都在130公斤以上,，只能采取人工抬運(yùn),，由4名搶險(xiǎn)人員一步一步的抬運(yùn)至作業(yè)面。據(jù)設(shè)計(jì)了解整個(gè)施工共需23175米大型材料搬運(yùn)任務(wù),，其艱辛可想而知,。